Aprilia Caponord 1000 ETV [2001-2007]: Mūžīgais piedzīvojumu tūringmotocikls pārskatīts
Ievads
Aprilia Caponord 1000 ETV, ražots no 2001. līdz 2007. gadam, joprojām ir kulta favorīts starp braucējiem, kuri meklē motociklu, ko nevar ielikt vienā kategorijā. Dzimis no Aprilia sacīkšu mantojuma, bet veidots pasaules ceļojumu daudzpusībai, šis itāļu V veida divcilindru piedzīvojumu tūringmotocikls apvieno sportisku asumu ar praktiskumu tāliem braucieniem. Lai gan tā kantainais dizains un alumīnija rāmis “Double Wave” šķēla viedokļus, inženiertehniskā pieeja — 60° V-twin no RSV Mille, jaudīga piekare un inovatīvas detaļas, piemēram, bezkameru spieķotie riteņi — nostiprināja tā reputāciju kā kompromisus neatzīstošam motociklam.
Pavadot laiku ar labi uzturētu 2005. gada Rally Raid modeli, ir skaidrs, kāpēc Caponord joprojām iedvesmo uzticību arī šodien. Neatkarīgi no tā, vai jābrauc pāri Alpu pārejām, jāšķērso bruģētas ielas vai jātiek galā ar grants ceļiem, šis motocikls šķiet mazāk kā relikvija un vairāk kā pieredzējis ceļabiedrs ar stāstiem, ko pastāstīt. Noskaidrosim, kāpēc.
Dizains un ergonomika: forma sastop funkciju
Caponord dizains ir nepārprotami funkcionāls. Rally Raid versija to vēl vairāk pastiprina ar robustu izskatu: roku aizsargiem, tērauda motora aizsargplāksni un augstu izplūdi, kas apvilkta ar anodētu alumīniju. Asimetriskais dubultais priekšējais lukturis — Aprilia 2000. gadu sākuma modeļu iezīme — izskatās industriāls, taču efektīvi šķeļ gaisa plūsmu.
Galvenie akcenti:
- Regulējama ergonomika: Sēdekļa augstums ir no 820–860 mm (32.3–33.9 collas), pielāgojoties dažāda auguma braucējiem. Stāvēt uz kāpšļiem šķiet dabiski, pateicoties šaurajai vidusdaļai un motocross iedvesmotajam sēdeklim.
- Bagāžas ietilpība: Rally Raid 110 litru glabāšanas sistēma (40 l sānu koferi + izvēles top case) ir tūrisma atklāsme. Noņemot koferus, atklājas cauruļveida tērauda rāmis, kas vienlaikus kalpo arī kā aizsardzība kritienā.
- Aizsardzība pret vēju: Augstais vējstikls un aptecējuma dizains novirza gaisa plūsmu pāri braucēja ķiverei, samazinot nogurumu uz šosejas. Roku aizsargi pasargā no aukstām brāzmām — ieguvums visos laikapstākļos braucošiem piedzīvojumu cienītājiem.
Rally Raid utilitārais šarms izceļas ar aizsargstieņiem un izvēles rupja protektora riepām.
Dzinējs un veiktspēja: lauvas sirds
Tā centrā ir 998 kubikcentimetru 60° V-twin, RSV Mille ugunīgā spēka agregāta noslāpētā versija. Pārbūvēts, lai vairāk fokusētos uz griezes momentu nekā uz maksimālo jaudu, tas attīsta 98 ZS pie 8250 apgr./min un iespaidīgus 95 Nm (70 lb-ft) griezes momenta pie 6250 apgr./min. Gāzes reakcija ir lineāra, ar minimālām vibrācijām, pateicoties Aprilia AVDC (Anti-Vibration Double Countershaft) sistēmai.
Uz ceļa:
- Spēks zemajos apgriezienos: Dzinējs vislabāk jūtas starp 4000–7000 apgr./min un spēcīgi velk jau no 2500 apgr./min sestajā pārnesumā. Apdzīšanai pietiek ar gāzes roktura pagriezienu, nevis pārslēgšanu zemāk.
- Izplūdes skaņa: Abi nerūsējošā tērauda klusinātāji rada dziļu, basa pilnu rūkoņu, kas ir pārliecinoša, bet neuzkrītoša — retums Euro 2 prasībām atbilstošos motociklos.
- Pārnesumkārbas uzlabojumi: Rally Raid 16 zobu priekšējā ķēdes rata (salīdzinot ar standarta 17T) īsina pārnesumu attiecību un padara paātrinājumu asāku bezceļiem. Atgriezties pie 17T ķēdes rata ir 30 minūšu darbs tiem, kas dod priekšroku šosejas kruīzam.
V-twin plašā griezes momenta līkne padara Caponord par mierīgu tūrisma meistaru.
Uz ceļa (un ārpus tā): divējāda rakstura motocikls
Asfalta dominance
Neraugoties uz 253 kg (558 lbs) slapjo svaru, Caponord savu masu slēpj labi. Alumīnija-magnija rāmis un Sachs monoshock (regulējams priekšslodzei/atsitienam) nodrošina stingru vadāmību, savukārt 50 mm Marzocchi dakšas — aizgūtas no motocross motocikliem — pārliecinoši uzsūc nelīdzenumus.
- Iebraukšana līkumos: Motocikls pārliecinoši sliecas līkumos, lai gan klīrensu ierobežo sānu koferi. Pie lielāka ātruma stabilitāte ir nesatricināma pat pilnā krāvumā.
- Bremzēšana: Divi 300 mm priekšējie diski ar Brembo suportiem nodrošina progresīvu bremzēšanu. ABS pēc 2003. gada bija izvēles aprīkojums — vērtīgs uzlabojums braucējiem slapjos apstākļos.
Bezceļa spējas
Rally Raid 200 mm piekares gājiens un izvēles Pirelli Scorpion riepas pārvērš to par spējīgu grants ceļu iekarotāju. Taisnā braukšanas poza nodrošina labu redzamību pāri šķēršļiem, bet hidrauliskais sajūgs (ar Aprilia PPC pret-raustīšanās sistēmu) palīdz izvairīties no noslāpšanas tehniskos kāpumos.
Ierobežojumi:
- 19 collu priekšējais ritenis dziļās smiltīs ir vājāks par 21 collu risinājumu.
- Braucot lēni, smaguma sajūta augšdaļā prasa uzmanīgu līdzsvaru — prakse dara meistaru.
Ilgā piekares gaita un dāsns klīrenss mudina nogriezties neiezīmētos ceļos.
Konkurence: kā tas izskatās uz citu fona?
- gadu piedzīvojumu tūrisma segmentā Caponord sastapās ar sīviem konkurentiem. Lūk, kā tas izskatās salīdzinājumā:
| Modelis | Priekšrocības | Trūkumi |
|--------------------|-----------------------------------------------|-------------------------------------------|
| BMW R1150GS | Leģendāra uzticamība, kardāna piedziņa | Smagāks, mazāk aizraujošs dzinējs |
| Triumph Tiger | Vieglāks, asāka vadāmība | Mazāks degvielas tvertne, mazāks griezes moments |
| Suzuki V-Strom | Pieejams, zemas uzturēšanas izmaksas | Neizteiksmīgs dizains, mīkstāka piekare |
Caponord priekšrocības:
- Dzinēja raksturs: V-twin personība pārspēj BMW bokseri un Tiger trīscilindru.
- Piekare: Marzocchi/Sachs komponenti pārspēj V-Strom budžeta risinājumu.
- Stils: Mīli to vai nē, Caponord itāļu šarms izceļas utilitāru dizainu jūrā.
Apkope: leģendas uzturēšana dzīvē
Caponord īpašniekam nepieciešama rūpība, taču tas atmaksājas ar ilgmūžību. Galvenie aspekti:
Svarīgākie servisa darbi
- Vārstu regulēšana: Ik pēc 12 000 km (7500 mi). Ieplūde: 0.12–0.17 mm (0.0047–0.0067 in), Izplūde: 0.23–0.28 mm (0.009–0.011 in).
- Eļļas maiņa: Izmantojiet sintētisku SAE 15W-50. Tilpums: 4.5 L (4.76 qt) ar filtru.
- Dzesēšanas sistēma: Skalot ik pēc 2 gadiem ar etilēnglikola bāzes dzesēšanas šķidrumu (2.5 L tilpums).
Biežākie uzlabojumi
- Ķēde un ķēdes riteņi: Nomainiet nolietotos 17/45T ķēdes riteņus pret DID vai RK X-ring ķēdēm ilgmūžībai.
- Bremžu kluči: OEM klučus nomainiet pret EBC HH saķepinātajiem savienojumiem labākai bremzēšanai.
- Riepas: Michelin Anakee Adventure vai Metzeler Tourance uzlabo gan ceļa, gan bezceļa daudzpusību.
Padoms: Lambda sensors un katalītiskie neitralizatori mēdz aizkvēpt. Regulāri pārbaudiet un notīriet ar speciālu aerosolu.
Regulāras vārstu pārbaudes ir būtiskas, lai V-twin dziedātu vienmērīgi.
Secinājums: nepiekāpīgais ceļabiedrs
Aprilia Caponord 1000 ETV nav motocikls vājiem nerviem — tas ir braucējiem, kuri pieprasa raksturu, daudzpusību un nedaudz itāļu teatralitātes. Lai gan tā svars un īpatnības (jā, arī degvielas iesmidzināšanas nianses) prasa pacietību, maz kurš tā laikmeta motocikls spēj dāvāt tik plašu smaidu uz vienu jūdzi.
Neatkarīgi no tā, vai uzstādat mūsdienīgus aksesuārus vai uzkrājat OEM detaļas, MOTOPARTS.store ir gatavs atbalstīt jūsu Caponord nākamo piedzīvojumu. Galu galā tas nav tikai motocikls; tā ir pase uz mazāk izbrauktiem ceļiem.
Caponord mantojums turpina dzīvot — apliecinājums Aprilia drosmīgajai inženierijai.
Specifikāciju lapa
| Dzinējs | |
|---|---|
| Takts: | Četrtaktu |
| Maks. jauda: | 72 kW | 97.0 hp |
| Maks. griezes moments: | 97 Nm |
| Degvielas sistēma: | Degvielas iesmidzināšana (47 mm droseles korpusi, integrēta elektroniskā vadība) |
| Maks. jauda @: | 8250 rpm |
| Darba tilpums: | 998 ccm |
| Maks. griezes moments @: | 6250 rpm |
| Cilindra diametrs × gājiens: | 97.0 x 67.5 mm (3.8 x 2.7 in) |
| Konfigurācija: | V |
| Dzesēšanas sistēma: | Šķidrums |
| Saspiešanas pakāpe: | 10.4:1 |
| Cilindru skaits: | 2 |
| Vārsti uz cilindru: | 4 |
| Izmēri | |
|---|---|
| Riteņu bāze: | 1544 mm (60.8 in) |
| Sausmasa: | 215 |
| Svars ar šķidrumiem: | 253 |
| Sēdekļa augstums: | 820 mm (32.3 in) |
| Kopējais platums: | 876 mm (34.5 in) |
| Kopējais augstums: | 1436 mm (56.5 in) |
| Kopējais garums: | 2310 mm (90.9 in) |
| Klīrenss: | 165 mm (6.5 in) |
| Degvielas tvertnes ietilpība: | 25 L (6.6 US gal) |
| Degvielas rezerves ietilpība: | 5 L (1.3 US gal) |
| Piedziņas transmisija | |
|---|---|
| Gala piedziņa: | ķēde |
| Transmisija: | 6 pakāpju, ar trosi darbināts slapjais sajūgs |
| Aizmugurējā ķēdes zobrats: | 45 |
| Priekšējais zobrats: | 17 |
| Apkope | |
|---|---|
| Aizmugurējā riepa: | 150/70-17 |
| Dzinēja eļļa: | 15W50 |
| Priekšējā riepa: | 110/80-19 |
| Bremžu šķidrums: | DOT 5.1 |
| Aizdedzes sveces: | NGK DCPR9E or NGK DCPR9EIX |
| Aizdedzes sveces atstarpe: | 0.7 |
| Dzesēšanas šķidruma tilpums: | 2.5 |
| Dakšas eļļas tilpums: | 1.1 |
| Dzinēja eļļas tilpums: | 4.5 |
| Dzinēja eļļas maiņas intervāls: | Ik pēc 5000 km vai 2 gadiem |
| Ieplūdes vārstu atstarpe (aukstam motoram): | 0.12–0.17 mm |
| Vārstu atstarpes pārbaudes intervāls: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Izplūdes vārstu atstarpe (aukstam motoram): | 0.23–0.28 mm |
| Ieteicamais riepu spiediens (aizmugurē): | 2.5 bar (36 psi) solo, 2.9 bar (42 psi) ar pasažieri |
| Ieteicamais riepu spiediens (priekšā): | 2.2 bar (32 psi) |
| Papildu piezīmes | |
|---|---|
| Varianti: | Rally Raid versijai ir 16T priekšējais ķēdes rats, 200 mm piekares gājiens un 860 mm sēdekļa augstums |
| ABS pieejamība: | Pieejams atsevišķiem modeļiem kā papildaprīkojums |
| Bagāžas ietilpība: | Līdz 110 L ar papildu sānu koferiem un top case |
| Rāmis un piekare | |
|---|---|
| Rāmis: | Alumīnija-magnija sakausējuma Double Wave Twin Beam |
| Aizmugurējā riepa: | 150/70-17 |
| Priekšējā riepa: | 110/80-19 |
| Aizmugurējās bremzes: | Viens 270 mm disks, 2 virzuļu suports (ABS izvēles aprīkojums) |
| Priekšējās bremzes: | 2 x 300 mm diski, 2 virzuļu suporti (ABS izvēles aprīkojums) |
| Aizmugurējā piekare: | Alumīnija šūpārsvira ar Sachs monoshock, APS sviru mehānisms, regulējama priekšslodze/atsitiens (185 mm gājiens) |
| Priekšējā piekare: | Marzocchi 50 mm hidrauliskā teleskopiskā dakša, regulējama saspiešana/atsitiens (175 mm gājiens) |
