Honda CB500F (2013–2015): vidējās klases daudzpusības meistars

Ievads

Honda CB500F, kas ir daļa no Honda slavenās CB saimes, debitēja 2013. gadā kā ieejas biļete pieejamam, taču aizraujošam motociklisma pasaules sākumam. Radīts, lai aizpildītu plaisu starp iesācējiem draudzīgiem motocikliem un prasīgākām mašīnām, šīs paaudzes CB500F ieguva reputāciju kā bezkompromisu, universāls naked tipa motocikls. Ar sabalansētu veiktspēju, ērtu ergonomiku un Honda leģendāro uzticamību tas ir motocikls, kas tikpat labi jūtas gan pilsētas satiksmē, gan līkumainos lauku ceļos. Pēc laika ar labi uzturētu 2014. gada eksemplāru ir skaidrs, kāpēc šis motocikls joprojām ir iecienīts lietoto tirgū — un kāpēc tas joprojām ir aktuāls braucējiem arī šodien.

Dizains un ergonomika: praktiskums satiekas ar pilsētas asumu

CB500F dizaina filozofija balstās minimālistiskā agresijā. Kompaktais tērauda dimanta rāmis, kantainā degvielas tvertne un īsā aizmugures daļa piešķir tam saspringtu, pilsētai gatavu siluetu. 790 mm (31.1 collas) sēdekļa augstums ir piemērots dažāda auguma braucējiem, lai gan garākiem braucējiem nedaudz ieliektā sēdekļa forma var ierobežot vietu kājām garākos braucienos. Stūre ir plata un neitrāla, nodrošinot taisnu braukšanas pozu, kas saudzē plaukstas un plecus — ideāli ikdienas braucieniem.

Honda piedāvāja CB500F atturīgās krāsu shēmās, piemēram, Pearl White, Black un Red, uzsverot “mazāk ir vairāk” filozofiju. 15.7 litru (4.15 galonu) degvielas tvertne nav tikai vizuāli proporcionāla; pateicoties motocikla ekonomiskajam 3.7 L/100 km (63.5 mpg) patēriņam, tā nodrošina arī reālu 350–400 km (217–248 jūdžu) nobraukumu.

Instrumentācija ir vienkārša — digitāli analogs kombinētais panelis ar spidometru, tahometru un degvielas līmeņa rādītāju — taču tas ir skaidri pārskatāms un nepārblīvēts. Greznību trūkums (nav braukšanas režīmu vai saķeres kontroles) notur fokusu tieši uz braukšanas pieredzi.

Dzinējs un veiktspēja: gluds izpildītājs

CB500F sirdī ir 471 cm³ šķidrumdzesēts rindas divcilindru dzinējs, noregulēts uz pieejamību, nevis maksimālu agresiju. Ar 48 ZS (34.3 kW) pie 8500 apgr./min un 43 Nm (31.7 lb-ft) griezes momentu pie 7000 apgr./min šis dzinējs vislabāk jūtas vidējos apgriezienos. PGM-FI degvielas iesmidzināšanas droseles reakcija ir asa, bet piedodoša, padarot to ideāli piemērotu braucējiem, kas vēl apgūst sajūga kontroli.

Uz ceļa dzinēja raksturs patiešām izceļas. No vietas paātrinājums ir lineārs, nevis eksplozīvs, ar patīkamu vilkmi 4000–8000 apgr./min diapazonā. Sešu pakāpju pārnesumkārba pārslēdzas precīzi, lai gan sajūga svira sastrēgumos var šķist nedaudz smaga. Braucot ar 110 km/h (68 mph) sestajā pārnesumā, tahometrs turas ap 6000 apgr./min, atstājot pietiekamu rezervi apdzīšanai uz šosejas.

Īpaši izceļas dzinēja izsmalcinātība. Vibrācijas ir minimālas pat pie augstākiem apgriezieniem — tas ir Honda balansētāja konstrukcijas nopelns. Tāpēc CB500F ir pārsteidzoši piemērots nedēļas nogales tūrēm, kur mazāku divcilindru motociklu bieži nomoka nogurdinoša vibrācija.

Vadāmība un dinamika: iedvesmo pārliecību

Sverot 190 kg (418.9 lbs) ar visu šķidrumu, CB500F jūtas viegls un veikls. 41 mm tradicionālās dakšas un Pro-Link aizmugures piekare (ar deviņu pakāpju priekšspriegojuma regulāciju) piedāvā slavējamu komforta un kontroles līdzsvaru. Uz bojāta seguma komplekts absorbē bedres, nekļūstot mīksts un nekontrolēts, savukārt agresīvāka iegriešana līkumos parāda pietiekamu stingrību, lai šasija paliktu savākta.

1410 mm (55.5 collas) riteņu bāze un 25.5° dakšas leņķis nodrošina stabilitāti lielā ātrumā, nezaudējot veiklību. Motocikla iemešana serpentīna ceļos ir intuitīva, ko palīdz neitrālā stūres pozīcija un lipīgās 120/70-ZR17 priekšējās / 160/60-ZR17 aizmugurējās riepas. Bremzēšanas veiktspēja atšķiras atkarībā no modeļa gada: versijas bez ABS paļaujas uz vienu 240 mm priekšējo disku ar divu virzuļu suportu, bet no 2014. gada ABS aprīkotie motocikli saņem otru priekšējo disku. ABS sistēma ir nemanāma, sniedzot drošību mitros apstākļos bez uzmācīgas pulsācijas.

Konkurenti: kā tas izskatās uz citu fona?

Vidējās klases naked segmentā CB500F sastapās ar spēcīgiem konkurentiem:

1. Kawasaki Ninja 400 (2018–pašlaik): lai arī jaunāks, Ninja 400 399 cm³ rindas divcilindru dzinējs piedāvā asāku paātrinājumu (44 ZS) un vieglāku šasiju. Tomēr Honda atbild ar mierīgāku jaudas piegādi un labāku pasažiera komfortu.
2. Suzuki SV650 (2016–pašlaik): SV650 645 cm³ V-veida divcilindru dzinējs piedāvā 75 ZS un aizraujošu griezes momenta līkni, taču augstāks sēdekļa augstums un agresīvāka cena to ierindo augstākā kategorijā. CB500F vairāk uzrunā tos, kas prioritizē degvielas ekonomiju un zemākas apdrošināšanas izmaksas.
3. Yamaha MT-07 (2014–pašlaik): Yamaha 689 cm³ CP2 dzinējs ir griezes momenta monstru, taču MT-07 straujā droseles reakcija un stingrā piekare padara to mazāk piedodošu iesācējiem. Honda vienmērīgākā jaudas piegāde un ergonomika ir piemērotāka plašākam braucēju lokam.

CB500F trumpis ir tā daudzpusība. Tam nav konkurentu maksimālās veiktspējas, taču to kompensē Honda dzelžainā uzticamība un zemākas ekspluatācijas izmaksas — svarīgs arguments budžetu taupošiem braucējiem.

Apkope: CB500F uzturēšana labā formā

Honda uzticamības reputācija ir pelnīta, taču CB500F joprojām prasa rūpīgu apkopi. Lūk, kam īpašniekiem jāpievērš uzmanība:

Vārstu regulēšana

DOHC dzinējam vārstu atstarpes jāpārbauda ik pēc 24 000 km (15 000 mi). Ieplūdes vārstiem jābūt 0.16 ± 0.03 mm (0.0063 ± 0.0012 in), izplūdes vārstiem — 0.27 ± 0.03 mm (0.0106 ± 0.0012 in). Lai arī regulēšana ar šaibu zem kausa var būt laikietilpīga, kvalitatīvs MOTOPARTS.store vārstu regulēšanas komplekts nodrošina precizitāti.

Eļļas un filtra maiņa

Honda norāda SAE 10W-30 eļļu, ar 2.7 L (0.71 galona) ietilpību, mainot filtru. Izvēlieties sintētisko eļļu, lai pagarinātu maiņas intervālus — īpaši, ja braucat ekstrēmās temperatūrās.

Ķēde un zobrati

112 posmu O-ring ķēde un 15/41 zobratu komplekts labi iztur ikdienas slodzi, taču tam noder regulāra tīrīšana un eļļošana. Pāreja uz X-ring ķēdi no MOTOPARTS.store samazina apkopes biežumu.

Bremžu sistēma

DOT 4 šķidrums jāmaina ik pēc diviem gadiem. Versijām bez ABS stock bremžu kluču nomaiņa pret saķepinātiem uzlabo bremžu “kodienu” dinamiskākā braukšanā.

Dzesēšanas sistēma

1.4 L (0.37 galona) dzesēšanas sistēmai nepieciešama periodiska skalošana. Pārbaudiet šļūtenes, vai tām nav plaisu, īpaši radiatora vāciņa tuvumā.

Biežākie uzlabojumi

• Pēc tirgus izplūde: slip-on var samazināt svaru un pastiprināt dzinēja pieklusināto rūcienu.
• Sēdekļa spilvens: standarta sēdeklis pēc vairākām stundām kļūst ciets; gēla ieliktnis uzlabo komfortu.
• LED apgaismojums: uzlabojiet redzamību ar LED pagriezieniem un spožāku priekšējā luktura spuldzi.

Secinājums: mūžīga pievilcība pragmatiskam braucējam

2013–2015 Honda CB500F nav par zirgspēku medīšanu vai jaunāko tehnoloģiju demonstrēšanu. Tas ir motocikls, kas radīts reālai ikdienas lietošanai, piedāvājot ekonomiskuma, komforta un tieši tik daudz aizrautības apvienojumu, lai arī pieredzējuši braucēji justos ieinteresēti. Neatkarīgi no tā, vai pārvietojaties pa pilsētas džungļiem, pārvarat kalnu pārejas vai vienkārši meklējat uzticamu ikdienas sabiedroto, šis CB pierāda, ka dažkārt līdzsvars ir lielākā vērtība.

Un, kad pienāks laiks atsvaidzināt savu CB500F — ar labākām riepām, premium ķēdi vai to izplūdi, ko jau sen noskatījāt — MOTOPARTS.store piedāvā detaļas un pieredzi, lai jūsu Honda strādātu kā jauna.

Specifikāciju lapa