Honda CRF250L [2012-2020]: Šveices armijas nazis divfunkciju motocikliem

Ievads

Honda CRF250L ir viens no pārliecinošākajiem argumentiem par motociklu braukšanu “visam”. No debijas 2012. gadā līdz 2020. gada modelim šis 250 kubikcentimetru divfunkciju motocikls ieguva reputāciju kā Zelta vidusceļa motocikls vieglajiem piedzīvojumiem – ne pārāk ass asfaltam, ne pārāk mīksts bezceļam, bet tieši laikā braucējiem, kas meklē daudzpusību. Pēc nedēļas ar labi uzturētu 2017. gada eksemplāru (pilnībā tajā ikoniskajā sarkanbalto krāsojumā) ir skaidrs, kāpēc šim motociklam izveidojās kulta statuss un joprojām ir spēcīgs aftermarket atbalsts.

Dizaina filozofija: pieejams piedzīvojums

No pirmā acu uzmetiena CRF250L neizskatās pēc “gatava sacīkšu enduro”. 881 mm (34.7") sēdekļa augstums šķiet pārsteidzoši vadāms, pateicoties šaurajai vidusdaļai, ļaujot vidēja auguma braucējiem droši nolikt abas kājas uz zemes. Honda dizaineri acīmredzami par prioritāti izvirzīja pieejamību – stūres izliekums plecus dabiski nostāda taisnā pozīcijā, bet 2.9 galonu (11 L) bākas saplacinātās malas rada ergonomisku zelta vidusceļu gan sēdus braukšanai, gan stāvus uzbrukumiem takās.

Digitālā panelis – vienkāršs LCD ar spidometru, odometru un diviem tripmometriem – visu uztur vienkāršu. Nekādu izsmalcinātu TFT šeit nav, tikai skaidrs balts apgaismojums, kas ir labi salasāms arī spilgtā saulē. Tas ir patīkami godīgs interfeiss, kas atbilst motocikla “fokusējies uz braukšanu” pieejai.

Dzinēja veiktspēja: gluds darbinieks

Iedarbinot šķidruma dzesēšanas 249.6cc viencilindra motoru, atklājas Honda slepenā recepte. Degvielas iesmidzinātais agregāts (vairumā modeļa gadu ar 36 mm droseles korpusu) nostabilizējas mierīgā 1,450 apgr./min tukšgaitā ar tikai niecīgām vibrācijām caur gumijas stiprinājumos esošajiem kāpšļiem. Tas nav kāds nikns MX agregāta pārstādījums – jauda aug lineāri, attīstot 22.8 ZS (16.6 kW) pie 8,500 apgr./min un 16.2 lb-ft (22 Nm) griezes momentu pie 7,000 apgr./min.

Uz asfalta CRF250L vislabāk jūtas starp 50-65 mph (80-105 km/h). Sešpakāpju kārbas garā sestā pārnesuma dēļ vibrācijas uz šosejas ir labi kontrolētas, lai gan apdzīšanai vajag plānošanu. Šis motors patiesi spīd tehniskos bezceļa posmos. Līdzsvarotais viencilindrs tīri velk jau no 2,500 apgr./min, ļaujot otrajā pārnesumā rāpot pāri akmeņainiem šķēršļiem bez sajūga mocīšanas.

Degvielas patēriņš joprojām ir stiprā puse – mūsu testa motocikls jauktā braukšanā patērēja vidēji 73 mpg (3.22 L/100km). Tas nozīmē vairāk nekā 220 jūdžu (354 km) nobraukumu no 2.1 galonu (7.95 L) bākas vēlākajos modeļos – īsts glābiņš, dodoties izpētīt attālus meža ceļus.

Šasijas dinamika: mazliet no visa

CRF250L tērauda dimanta rāmis veiksmīgi līdzsvaro bezceļa elastību un stabilitāti uz ceļa. Pie 144.5 cm (56.9") riteņu bāzes tas ir par 2" īsāks nekā Yamaha WR250R, kas palīdz tam būt pārsteidzoši veiklam uz asfaltētiem līkumiem. Spiežot stiprāk līkumā, IRC Trail Winner riepas (3.00-21 priekšā/120/80-18 aizmugurē) sniedz pietiekamu saķeres informāciju, lai iedvesmotu pārliecību, lai gan nopietni serpentīnu braucēji gribēs sportiskāku gumiju.

Bezceļa spējas īpaši labi jūtamas piekares daļā. 43 mm USD dakšas piedāvā 249 mm (9.8") gājienu – tas nav gluži motokrosa līmenis, bet ir vairāk nekā pietiekami, lai pietiekami ātri pārbrauktu pāri bedrēm. Aizmugurē Pro-Link amortizators nodrošina 239 mm (9.4") kontrolētu gājienu. Iepriekšslodzes regulēšana lielākajā daļā modeļu ir bez instrumentiem, ļaujot pielāgot sagumu braucieniem ar bagāžu vai solo taku braukšanai.

Bremzēšanas veiktspēja atšķiras atkarībā no gada. Agrīnajiem modeļiem bija viens 256 mm priekšējais disks ar divu virzuļu suportu, bet vēlāk parādījās ABS versijas. Mūsu testa motociklam bez ABS, lai apstātos strauji, vajadzēja stingri spiest sviru, taču tas nekad nelikās bīstami vārgs.

Braukšanas pieredze: tur, kur kompromisi kļūst par priekšrocību

Pilsētas satiksme: manevrējot starp automašīnām, CRF šaurais profils un taisnā sēdpozīcija uzreiz atklājas. 320 lb (145 kg) slapjais svars šķiet mazāks, nekā rāda specifikācijas, pateicoties zemajam smaguma centram. Sajūgs ir gandrīz spalvu viegls – īsts ieguvums “stop-and-go” haosā.

Meža ceļu brīvība: neasfaltēts segums ir vieta, kur CRF250L pārvēršas. Stāvot uz kāpsļiem, atklājas labi izvēlēta stūres un kāpšļu attiecība, bet 254 mm (10") klīrenss mierīgi tiek galā ar akmeņiem. Dzinēja elastība veicina tempa saglabāšanu, nevis varonīgus apgriezienus.

Komforts garos braucienos: pēc divām stundām uz lauku ceļiem sēdekļa stingrās putas vēl aizvien ir ciešamas – šajā klasē tas nav mazs sasniegums. Vēja aizsardzības nav vispār, bet neitrālā braukšanas pozīcija neizraisa spiediena punktus.

Konkurence

Yamaha WR250R (2008-2020)
WR 27.6 ZS dzinējs un KYB piekare tehniski pārspēj Honda, bet par to ir jāmaksā – burtiski. Yamaha sākuma versija sver 295 lbs (134 kg) sausa, salīdzinot ar CRF 320 lbs (145 kg) slapjā svarā, taču šķiet augstāka un vairāk orientēta uz bezceļu. Apkopes intervāli ir līdzīgi, bet WR temperamentīgākais raksturs prasa premium degvielu.

Kawasaki KLX250S (2009-2018)
Kawasaki karburatora konkurents ir lētāks, bet atpaliek izsmalcinātībā. Degvielas iesmidzināšanas trūkums jūtams augstkalnēs, un piekare šķiet mīkstāka, bet mazāk precīza. Svars un ergonomika ir līdzīgi, tāpēc Honda gludākā jaudas padeve kļūst par izšķirošo priekšrocību.

Suzuki DR-Z400S (2000-līdz šim)
Suzuki 398cc viencilindrs piedāvā vairāk jaudas apdzīšanai uz šosejas, taču tā 317 lb (144 kg) sausais svars un īsāki servisa intervāli (eļļas maiņa ik pēc 3,500 jūdzēm, salīdzinot ar Honda 8,000) uzrunā citu pircēju. CRF atbild ar modernāku elektroniku un lielāku degvielas nobraukumu.

Apkope: leģendas uzturēšana dzīvē

Vārstu pārbaude: ik pēc 16,000 km (10,000 jūdzēm) šķiet dāsni, līdz redzat 0.13-0.19mm (0.005-0.0075") ieplūdes un 0.24-0.30mm (0.009-0.012") izplūdes specifikācijas. Šim procesam vajadzīga pacietība, nevis īpašas iemaņas. Apsveriet vārstu regulēšanas komplektu no MOTOPARTS.store – mūsu Pro Shim Kits ietver visus nepieciešamos biezumus.

Ķēdes kopšana: 520 ķēde prasa regulāru tīrīšanu, īpaši pēc dubļainiem braucieniem. Mūsu X-Ring Chain + Sprocket Kits (14T/40T) atjauno precīzu pārslēgšanu, kad nolietojas oriģinālās detaļas.

Eļļas maiņa: 1.5L 10W-30 uztur DOHC motoru labā formā. Ekstremāliem apstākļiem izmēģiniet mūsu Synthetic ADV Blend – tas iztur ilgstoši augstus apgriezienus labāk nekā minerāleļļas.

Gaisa filtra uzlabojumi: rūpnīcas papīra elements darbojas, bet mazgājams Twin-Air Foam Filter (pieejams visiem modeļa gadiem) ir īpaši vērtīgs putekļainos apstākļos.

Piekares pielāgojumi: braucējiem virs 180 lbs (82 kg) noderēs dakšas atsperu uzlabojumi. Mūsu Progressive Rate Spring Kit saglabā mīkstu reakciju uz nelieliem nelīdzenumiem, vienlaikus novēršot “izsišanu” līdz galam.

Spriedums

CRF250L ģenialitāte slēpjas atteikumā specializēties. Tas nav ne ātrākais, ne vieglākais, ne radikālākais divfunkciju motocikls, kāds jebkad radīts. Tas piedāvā meistarklasi sabalansētā inženierijā – motociklu, kas vienlīdz labi spēj veikt ikdienas braucienus, šķērsot kontinentus un doties nedēļas nogales taku reidos. Lai gan vēlākie modeļi (2017+) ieguva ABS un nelielas ergonomikas korekcijas, pamatrecepte visā astoņu gadu ražošanas laikā palika lieliski saglabāta.

Braucējiem, kas meklē vienkāršu ceļu uz piedzīvojumiem – vai pieredzējušiem veterāniem, kuri grib atgriezties pie pamatiem –, ir maz motociklu, kas tik nemanāmi apvieno spējas un pieklājību kā Honda ceturtdaļlitra čempions. Tikai nevainojiet mūs, kad pirmais grants apvedceļš noved pie pilna aizsargstieņu komplekta un mūža pieķeršanās bezceļam.

Specifikāciju lapa