Ducati Multistrada 1000 DS S (2005-2006): savdabīgs daudzpusības meistardarbs

Ievads

Kad Ducati 2005. gadā prezentēja Multistrada 1000 DS S, tā nebija tikai jauna motocikla laišana klajā — tas bija izaicinājums ierastajam. Nosaukums Multistrada (“daudzi ceļi”) norādīja uz tā misiju: apvienot sporta motocikla veiklību, tūrisma komfortu un piedzīvojumiem gatavu raksturu vienā tehnikas vienībā. 2005–2006. gada paaudze izcēlās ar pretrunīgi vērtētu dizainu, dobjo L-divcilindru motoru un premium klases Öhlins balstiekārtu. Šodien ar to braukt šķiet kā sēdēt uz itāļu nekaunības laika kapsulas — motocikla, ko nav iespējams ielikt vienā kategorijā. Iedziļināsimies, kāpēc šis ekscentriskais universālis joprojām raisa diskusijas (un smaidu) braucēju vidū.

Dizains: mīli vai nīsti, bet atcerēsies

Multistrada 1000 DS S vizuālais tēls šķeļ viedokļus kā maz kurš tā laikmeta motocikls. Stūrainā, kukainim līdzīgā priekšpuse ar dubultajiem lukturiem un minimālistisko aptecētāju izskatās kā no zinātniskās fantastikas filmas. Taču šajā “trakumā” ir savs plāns. Šaurais siluets un stāvais 24 grādu stūres leņķis izstaro veiklību, bet tērauda režģrāmis piešķir Ducati raksturīgo viegluma un stingrības kombināciju.

Krāsu izvēle bija nepārprotami Ducati stilā: Rosso Red ar melniem akcentiem vai Gloss Black atturīgākam tēlam. Abas versijas izcēla motocikla muskuļaino bāku un atsegto režģrāmi. Sēdekļa augstums — 850 mm (33.5 collas) — ir visai liels un vairāk piemērots garākiem braucējiem, lai gan šaurais sēdekļa profils palīdz arī īsākām kājām sasniegt zemi. Instrumentu panelis? Vienkāršs analogais tahometrs ar digitālu spidometru — funkcionāls, nevis izteiksmīgs.

Dzinējs un veiktspēja: superbika dvēsele, darba zirga sirds

992 cm³ gaisa dzesēšanas L-divcilindru Desmo dzinējs ir galvenā zvaigzne. Ar 90.8 ZS (67.7 kW) pie 8,000 apgr./min un 87.5 Nm (64.5 lb-ft) griezes momentu pie 5,000 apgr./min tas ir klasisks Ducati spēka agregāts — rupjš, harismātisks un mazliet mežonīgs. 94.0 x 71.5 mm (3.7 x 2.8 collas) diametrs un gājiens dod priekšroku zemapgriezienu spēkam, nevis augšgalā plosošai jaudai, padarot to par griezes bagātu sabiedroto līkumainos ceļos un apdzīšanas manevros uz šosejas.

Pagriez starteri, un motors iedzīvojas ar metālisku klabēšanu, kas pārtop dziļā, sinkopētā rīboņā. Degvielas iesmidzināšana (Marelli sistēma ar 45 mm droseles korpusiem) nodrošina asu reakciju, lai gan tā nav tik gluda kā mūsdienu ride-by-wire risinājumi. Atver gāzi, un motocikls strauji izšaujas uz priekšu ar lineāru, viegli dozējamu vilkmi. Pie 5,000 apgr./min griezes līkne saplacinās, aicinot pārslēgties agrāk un baudīt vidējo apgriezienu zonu.

6 pakāpju pārnesumkārba slēdzas precīzi, taču sausais sajūgs — Ducati vizītkarte — ir kaprīzs. Tas grab tukšgaitā un prasa stingru rokas spiedienu, toties atlīdzina ar precīzu iesaisti. Turiet apgriezienus virs 3,000 apgr./min, un Multistrada šķiet dzīva; ļaujiet tiem krist zemāk, un motors protestē ar vibrācijām. Šis nav motocikls nesteidzīgai kruīzēšanai — tas grib strādāt.

Vadāmība un balstiekārta: Öhlins burvība satiekas ar režģrāmja vingrotāju

Ducati “S” versijas balstiekārtā nav skopojušies. 43 mm Öhlins apgrieztā dakša (130 mm/5.1 collu gājiens) un Öhlins monoshock (148 mm/5.8 collas aizmugures gājiens) ir pilnībā regulējami, nodrošinot gan komfortablu, gan kontrolētu braucienu. Uz gluda asfalta komplekts šķiet stingrs un precīzi nodod katru nelīdzenumu rokām. Pielāgo priekšslodzi, un tas pārtop par līkumu iekarošanas ieroci, metoties pagriezienos ar sporta motociklam raksturīgu entuziasmu.

Tērauda režģrāmis un 24 grādu stūres leņķis veido 1,462 mm (57.6 collu) riteņu bāzi — īsāku nekā vairumam ADV motociklu — piešķirot Multistrada veiklu, teju nervozu raksturu. Šaurie serpentīni? Tas tos izgriež kā hiperaktīva vāvere. Mīnuss? Stabilitāte pie trīsciparu ātrumiem nav tā stiprākā puse. Sānvējš vai nelīdzens segums var satricināt priekšgalu, prasot aktīvu braucēja iesaisti.

Bremzēšanu nodrošina divi 320 mm priekšējie diski (Brembo suporti) un viens 245 mm aizmugurējais disks. Sākotnējā saķere ir spēcīga un progresīva, lai gan aizmugurei trūkst sajūtas — tipiska 2000. gadu sākuma risinājumu iezīme.

Komforts un tūrisma potenciāls: kompromiss, nevis uzvara

Multistrada braukšanas pozīcija ir īsta dualitātes meistarklase. Platie, plakani stūres rokturi un vidū novietotie kāju balsti rada relaksētu, vertikālu pozu — ideālu stundām ilgam braucienam. Taču sēdeklis, lai arī pietiekami polsterēts, pēc 200 km (124 jūdzēm) sāk pārvērsties par mocību rīku. Vēja aizsardzība? Mazais aptecētājs novirza gaisa plūsmu uz atslēgkauliem, tāpēc augstāks aftermarket stikls ir gudrs ieguldījums.

20 litru (5.28 galonu) degvielas tvertne sola vairāk nekā 300 km (186 jūdžu) nobraukumu, taču sportiskā braukšana to samazina līdz 250 km (155 jūdzēm). 2005. gadā bagāžas iespējas bija ierobežotas, tāpēc ceļošanai gandrīz obligāti vajadzīgi papildus sānu koferi.

Konkurenti: pastarītis pārpildītā arēnā

2005–2006. gada Multistrada sastapās ar sīviem konkurentiem:

1. BMW R1150GS: piedzīvojumu motociklu etalons. Vairāk griezes, labāka vēja aizsardzība un kardāna piedziņa, taču smagāks un mazāk aizraujošs.
2. Triumph Tiger 955i: vienmērīgāks rindas trīscilindru dzinējs un izcils komforts, taču neizteiksmīgs dizains un mīkstāka balstiekārta.
3. Aprilia Caponord: vēl viena V-divcilindru alternatīva ar elektronisko balstiekārtu, taču to nomocīja uzticamības problēmas.

Ducati trumpis? Personība. Kamēr konkurenti prioritizēja praktiskumu, Multistrada sniedza tīras emocijas. No sporta motocikla atvasinātais dzinējs un asi precīzā vadāmība padarīja to par izvēli braucējiem, kuri vērtē prieku vairāk nekā funkciju.

Apkope: kā uzturēt Desmo dēmonu labā omā

Multistrada 1000 DS S īpašumā nozīmē pieņemt Ducati īpatnības — sākot ar Desmodromisko vārstu regulēšanu. Atšķirībā no atsperu vadītiem vārstiem, Desmo sistēmām nepieciešama precīza manuāla regulēšana ik pēc 12,000 km (7,500 jūdzēm). Ignorē to, un riskē ar katastrofāliem motora bojājumiem.

Gaisa dzesēšanas motors pilsētas sastrēgumos kļūst karsts, tāpēc sintētiskā 10W-40 eļļa (3.6 litri ar filtru) ir kritiski svarīga. Ķēdes piedziņai nepieciešama regulāra tīrīšana un eļļošana (DID 106-posmu ķēde), bet sausā sajūga diski dilst ātrāk nekā slapjajās sistēmās — rēķinies ar nomaiņu ik pēc 25,000 km (15,500 jūdzēm).

Biežākie uzlabojumi no MOTOPARTS.store:
- Pēcpārdošanas sēdekļi (garajiem braucieniem).
- LED papildu lukturi (lai kompensētu vājos standarta lukturus).
- Uzlabotas bremžu uzlikas (asākai bremzēšanai).

Secinājums: kulta klasika, kurai vajadzīga kaislība

Ducati Multistrada 1000 DS S nav domāts visiem. Tas ir vibrējošs, kaprīzs un nepārprotami itālisks. Taču braucējiem, kuri alkst motocikla ar dvēseli, tas ir atklājums. Tikai nedaudzi tā laikmeta modeļi tik drosmīgi apvieno sporta motocikla azartu ar tūrisma potenciālu. Mūsdienās tas ir lietots dārgakmens — atgādinājums, ka pilnība ir pārvērtēta, bet kaislība ir mūžīga.

Gatavs personalizēt savu Multistrada? Iepazīsties ar MOTOPARTS.store atlasītajiem uzlabojumiem — jo pat leģendām pienākas otrā elpa.

Specifikāciju lapa