Ducati Multistrada 1200 (2010-2013): Šveices armijas nazis uz motociklu klāja, pārveidots

Ievads

Ducati Multistrada 1200, kas tika ražots no 2010. līdz 2013. gadam, no jauna definēja “darīt visu” motocikla jēdzienu. Šī paaudze nebija tikai ceļojumu motocikls, piedzīvojumu tehnika vai sportisks roadsteris — tā centās būt viss trīs vienā, ietīta Ducati raksturīgajā harizmā. Ar šķidruma dzesēšanas L-divcilindru motoru, pielāgojamu balstiekārtu un asu dizainu Multistrada 1200 drosmīgi izaicināja priekšstatu, ka specializācija ir galvenā. Ieskatīsimies, kas padarīja šo motociklu par leģendu — un kāpēc tas joprojām uzrunā braucējus arī šodien.

Motora veiktspēja: superbika sirds, tūrista temperaments

Multistrada 1200 pamatā ir 1198,4 cm³ V-divcilindru motors, aizgūts no 1198 Superbike, bet pārregulēts daudzpusībai. Attīstot 150 ZS (109,5 kW) pie 9 250 apgr./min un 118,7–124,5 Nm (87,5–91,8 lb-ft) griezes momentu, šis spēka agregāts ir viss, tikai ne atturīgs. Desmodromiskā vārstu sistēma nodrošina precīzu kontroli, novēršot vārstu “peldēšanu” pat pie augstiem apgriezieniem — īsts Ducati firmas zīmogs.

Pagriez gāzi, un motors piegādā lineāru vilkmi, nevis brutālu triecienu. Maksimālais griezes moments sasniedzams pie 7 500 apgr./min, padarot apdzīšanu uz šosejas vai strauju kāpumu pa kalnu ceļiem vieglu. Slīdošais sajūgs piešķir smalkumu, novēršot aizmugurējā riteņa raustīšanos agresīvas pārslēgšanas laikā uz leju. Lai gan tukšgaitā motors vibrē raksturīgi Ducati stilam, virs 3 000 apgr./min tas kļūst patīkami vienmērīgs. Degvielas iesmidzināšana ir precīza, lai gan puristi varētu ilgoties pēc agrāko Ducati karburatoru divcilindru raupjuma.

6 pārnesumu kārba darbojas gludi, taču īstā maģija slēpjas Multistrada pielāgojamībā. Neatkarīgi no tā, vai pilsētas sastrēgumos velc 2 500 apgr./min vai uz lauku ceļa ķer sarkanās zonas robežu, motors paliek savaldīgs. Degvielas patēriņš? Dinamiskā braucienā rēķinies ar 6,5–7,2 L/100 km (36–33 MPG), pateicoties 20 L (5,28 galonu) bākai.

Vadāmība un komforts: pretruna, kas atrisināta

Multistrada cauruļveida tērauda režģrāmis un 25° slīpums nodrošina līdzsvaru starp veiklību un stabilitāti. Ar 1 530 mm (60,2 collu) riteņu bāzi un svaru no 189–220 kg (416–485 mārciņas) atkarībā no versijas tas jūtas pārsteidzoši viegli vadāms šāda izmēra motociklam. Noslēpums ir masas centralizācijā — motors novietots zemu, bet vienpusējā aizmugurējā dakša uztur aizmugures svara sadalījumu ciešu.

Balstiekārtas risinājumi atšķiras pēc modeļa gada:
- Pamata modeļiem (2010–2011) bija Marzocchi 50 mm USD dakšas un Sachs aizmugurējie amortizatori.
- S versijas tika aprīkotas ar Öhlins elektronisko balstiekārtu (2010–2012) vai Sachs Skyhook DSS (2013).

Arī neelektroniskās sistēmas piedāvā pilnu regulējamību. Uz nelīdzena ceļa balstiekārta norij bedrītes, neļaujot motociklam šūpoties, bet sportiskāki slāpēšanas iestatījumi pārvērš to par lielisku līkumu karotāju. 850 mm (33,5 collu) sēdekļa augstums var biedēt zemākus braucējus, taču šaurais rāmis palīdz mazināt problēmas ar aizsniedzamību.

Ergonomika ir vairāk orientēta uz tūrismu: taisni stūri, profilēts sēdeklis un regulējams vējstikls (Touring versijām) padara garus braucienus vieglus. Papildu sānu koferi iederas ļoti veikli, lai gan MOTOPARTS.store aftermarket panniers var palielināt ietilpību, nebojājot motocikla līnijas.

Tehnoloģijas un aprīkojums: savam laikam priekšā

Multistrada 1200 savā laikā bija tehnoloģiju flagmanis:
- Ride-by-wire droseles vadība ar četriem braukšanas režīmiem (Sport, Touring, Urban, Enduro).
- Saķeres kontrole (DTC) ar astoņiem darbības līmeņiem.
- ABS (standartā S modeļiem) ar diviem 320 mm priekšējiem diskiem un Brembo suportiem.
- Digitālais panelis ar pārnesuma indikatoru, degvielas atlikumu un ceļojuma datoru.

1. gada Granturismo modelis ieviesa Ducati Skyhook Suspension — daļēji aktīvu sistēmu, kas slāpēšanu pielāgoja reāllaikā. Lai gan tā nebija tik nevainojama kā mūsdienu IMU bāzētās sistēmas, savam laikam tā bija revolucionāra, piedāvājot mīkstu komfortu uz šosejas un tūlītēju stingrību, uzbrūkot līkumiem.

Konkurenti: kā Multistrada izskatījās salīdzinājumā

BMW R1200GS (2010–2013)

GS boksera divcilindru motors piedāvāja 125 ZS un labākas spējas bezceļos, taču Multistrada atbildēja ar asāku vadāmību uz ceļa un 25 kg (55 mārciņu) svara priekšrocību. Ducati elektronikas pakete arī šķita intuitīvāka sportiski noskaņotiem braucējiem.

Yamaha Super Ténéré (2010–2013)

Yamaha paralēldivcilindru piedzīvojumu motocikls uzsvēra izturību, nevis izsmalcinātību. Lai gan Ténéré 108 ZS motors bija neiznīcināms, tam trūka Ducati emocionālā trieciena un premium balstiekārtas iespēju.

Triumph Tiger 1215 (2010–2012)

Triumph rindas trīscilindru motors attīstīja 133 ZS un zīdainu vienmērību, taču Tiger svars (215 kg/474 mārciņas) un mīkstāka balstiekārtas iestatīšana padarīja to mazāk precīzu agresīvos braucienos.

Secinājums: Multistrada 1200 ieņēma nišu kā sportiskākais universālis. Tas upurēja daļu bezceļu spēju salīdzinājumā ar GS, bet atmaksājās braucējiem, kuri prioritizēja asfalta veiktspēju.

Apkope: kā uzturēt zvēru labā formā

Īpašumam nepieciešama uzmanība Ducati īpatnībām:
- Desmodromiskā vārstu apkope: ik pēc 24 000 km (15 000 jūdžu) rēķinies ar 600–800 € rēķinu. MOTOPARTS.store piedāvā šimu komplektus un specializētus instrumentus pašrocīgai apkopei.
- Ķēde un zobrati: 108 posmu ķēdei nepieciešama regulāra tīrīšana. Ilgmūžībai izvēlies DID X-ring ķēdi.
- Šķidrumi: lieto SAE 15W-50 eļļu (3,8 L ar filtru) un DOT 4 bremžu šķidrumu. Dzesēšanas šķidrums jāmaina ik pēc 2 gadiem (2,3 L tilpums).
- Riepas: standarta izmēri (120/70-17 priekšā, 190/55-17 aizmugurē) ir vairāk piemēroti ceļam. Apsver Metzeler Tourance Next jauktam segumam.

Padomi:
- Nomaini standarta izplūdi pret aftermarket slip-on (pieejams MOTOPARTS.store), lai samazinātu svaru un pastiprinātu L-divcilindru rūkoņu.
- Uzstādi apsildāmus rokturus ziemas tūrēm.
- Uzlabo bremžu klučus ar saķepinātiem materiāliem asākai reakcijai.

Secinājums: Multistrada mantojums

2010.–2013. gada Multistrada 1200 joprojām ir daudzpusības etalons. Superbika DNS un tūrisma praktiskuma apvienojums joprojām šķiet svaigs — tas ir apliecinājums Ducati inženiertehniskajai drosmei. Lai gan jaunāki modeļi to ir apsteiguši tehnoloģijās, šī paaudze saglabā primitīvu, mehānisku šarmu, ko grūti atkārtot. Braucējiem, kuri meklē vienu motociklu līkumiem, šosejām un reizēm arī grants ceļam — un kuriem nav pretenziju pašiem pasvīst pie apkopes — Multistrada 1200 ir mūžīga izvēle.

Izpēti uzlabojumus un OEM kvalitātes detaļas savam Multistrada 1200 vietnē MOTOPARTS.store — kur aizrautība sastop precizitāti.

Specifikāciju lapa