Honda NC750 S (2015-2020) apskats: pragmatiskais piedzīvojumu braucamais
Ievads
Honda NC750S nav motocikls, kas ar agresīvu dizainu vai trasēm gatavu specifikāciju liks pulsēt straujāk. Drīzāk tas ir tāds braucamais, kas iepatīkas ar laiku — Šveices armijas nazis uz diviem riteņiem. Radīts braucējiem, kuri novērtē praktiskumu, nezaudējot motobraukšanas prieku, šīs 2015–2020. gada paaudzes modelis no jauna definē, ko nozīmē būt "visu varošam" naked motociklam. Pēc nedēļas ar šo pieticīgo darba zirgu, lūk, kāpēc tas varētu būt saprātīgākais motocikls, par kuru nekad neesi pat domājis.
Dizains un ergonomika: forma seko funkcijai
Pirmajā mirklī NC750S dizains vairāk čukst, nekā kliedz. Pusaptecotais priekšgals apvieno sportiskas līnijas ar utilitāru vienkāršību, bet pakāpiena sēdeklis un stāvais stūres novietojums norāda uz tā ikdienas braukšanai draudzīgo dabu. Uzreiz izceļas 21 l uzglabāšanas nodalījums tur, kur parasti ir degvielas tvertne — ģeniāls risinājums, kas ļauj ielikt pilna izmēra ķiveri vai nedēļas pārtikas krājumus.
790 mm (31.1") sēdekļa augstums ir dāvana garāka auguma braucējiem, ļaujot pie luksoforiem stabili balstīties ar pilnām pēdām. Pat pie 217 kg (478 lbs) slapja svara zems smaguma centrs — pateicoties zem sēdekļa novietotajai degvielas tvertnei — padara manevrēšanu stāvvietās pārsteidzoši vieglu. Krāsu izvēle gadu gaitā mainījās no spilgti sarkanām/melnām kombinācijām līdz izsmalcinātiem matēti pelēkiem toņiem, taču visām versijām kopīgs ir izteiktais Honda montāžas kvalitātes līmenis, kur paneļu spraugas ir minimālas un slēdži strādā precīzi.
Dzinējs un veiktspēja: efektivitāte kā superspēja
Sāksim ar pašu būtiskāko: 745 cm³ paralēlais divcilindru dzinējs šeit nav paredzēts, lai uzvarētu dragreisā. Ar 54 ZS pie 6250 apgr./min un 68 Nm (50.2 lb-ft) griezes momentu, kas sasniedz maksimumu jau pie 4750 apgr./min, šis motors dod priekšroku vadāmam spēkam, nevis maksimālajiem cipariem. Taču te ir maģija — pagriez gāzi pilsētas satiksmē, un saņemsi spēcīgu zemajos apgriezienos, kas lielākus motociklus liek ķerties pie pārnesumiem.
Īstā zvaigzne ir degvielas ekonomija. Vidēji 3.46 l/100 km (67.98 mpg), un jauktā braukšanā ar 14.1 l (3.73 gal) tvertni man izdevās nobraukt 350 km (217 jūdzes). Šķidruma dzesētais motors ar diviem balansētājiem vibrē minimāli, tāpēc kruīzs ar 120 km/h (75 mph) uz šosejas šķiet kā mierīgs svētdienas izbrauciens.
Izvēloties Dual Clutch Transmission (DCT), braukšanas pieredze pilnībā mainās. Lai arī puristi var pasmīnēt, vienmērīgā pārslēgšanās — īpaši sastrēgumos — apliecina Honda inženierijas meistarību. Manuālais režīms ar lāpstiņām pie stūres piešķir rotaļīgumu, kad to gribas.
Vadāmība un braukšanas kvalitāte: pārliecība iemiesota
Ar 1525 mm (60") riteņu bāzi un 27 grādu dakšas leņķi NC750S perfekti sabalansē stabilitāti un veiklību. 41 mm teleskopiskā dakša un Pro-Link monoramja aizmugures piekare piedāvā 183 mm (7.2") gājienu — pietiekami mīkstu sliktam asfaltam, bet stingru dinamiskos līkumos.
Iebrauc līkumā, un 120/70-ZR17 priekšējā un 160/60-ZR17 aizmugurējā riepa sniedz pārliecinošu saķeri. 50/50 svara sadalījums padara joslu maiņu intuitīvu, lai gan viens 320 mm priekšējais disks (ar 2 virzuļu suportu) prasa apzinātu bremzēšanu, braucot agresīvi.
Tehnoloģijas un ikdienas lietojamība
Honda pieeja tehnoloģijām šeit ir patīkami pragmatiska. Krāsu LCD panelis sniedz būtiskāko informāciju bez pārbagātības — piemēram, nobraukuma atlikumu, nevis apļa laikus. Vēlākiem modeļiem īpašajās versijās parādījās LED priekšējais lukturis, būtiski uzlabojot redzamību tumsā.
Tas frunk (priekšējais bagāžnieks) ir pieminēšanas vērts vēlreiz. Aizslēdzams, apgaismots un pietiekami liels 15" klēpjdatora somai — tā ir tāda funkcija, bez kuras drīz vien vairs nevari iztikt. Kopā ar izvēles sānu koferiem (29 l) un topkasti (35 l) tas pārvēršas par mini-tūristu, kas spējīgs uz brīvdienu izbraucieniem.
Konkurenti: kur NC750S izceļas
Yamaha MT-07
MT-07 689 cm³ CP2 dzinējs attīsta 74 ZS un sniedz aizraujošu paātrinājumu, taču patērē 4.7 l/100 km (50 mpg). Lai gan Yamaha huligāniskā harizma vilina adrenalīna meklētājus, Honda atsver ar uzglabāšanu, aizsardzību pret laikapstākļiem un to brīnumaino DCT opciju.
Suzuki SV650
Suzuki V-veida divcilindru motors piedāvā bagātīgāku izplūdes toni un 75 ZS, taču tā taisnā braukšanas pozīcija ilgākos pārbraucienos nogurdina. NC750S frunk un izvēles koferi padara to par labāku ikdienas sabiedroto, kamēr Suzuki prasa pastāvīgu pārnesumkārbas iesaisti.
Kawasaki Z650
Viegls un veikls, Z650 lieliski jūtas šaurā pilsētas vidē. Tomēr tā 67 ZS dzinējs šķiet asāks augstākos apgriezienos nekā Honda zemo apgriezienu griezes moments. Kawasaki arī nepiedāvā Honda uzglabāšanas risinājumus un alternatīvas transmisijas opcijas.
Secinājums: NC750S savu nišu veido, prioritāti piešķirot reālai lietojamībai, nevis specifikāciju tabulas lielībai. Tas ir motocikls, ar kuru brauc tad, kad vairs nav jāpierāda nekas — tikai jādzīvo.
Apkope: piedzīvojuma uzturēšana dzīva
Honda reputācija uzticamības ziņā te spīd, taču gudra apkope nodrošina ilgmūžību:
- Eļļas maiņa: ik pēc 12 000 km (7456 jūdzes) ar SAE 10W-30 (3.4 l ar filtru). Apsver MOTOPARTS.store sintētiskos maisījumus, lai DCT darbotos vienmērīgāk.
- Vārstu pārbaude: ik pēc 24 000 km (14 912 jūdzes). Ieplūdes vārsti 0.17 mm ±0.02, izplūdes 0.28 mm ±0.02 (aukstam motoram).
- Ķēdes kopšana: 114 posmu ķēdei vajadzīga regulāra tīrīšana. Mūsu X-Ring komplekti samazina apkopes biežumu.
- Bremzes: DOT 4 šķidruma maiņa ik pēc 2 gadiem. Sinterētie kluči nodrošinās asāku reakciju.
- Dzesēšanas sistēma: 1.82 l dzesēšanas šķidruma jāmaina ik pēc 4 gadiem. Pārbaudi šļūtenes uz nodilumu.
- Riepas: ievēro ieteicamo spiedienu — 2.5 bar (36 psi) priekšā, 2.9 bar (42 psi) aizmugurē.
Noslēguma domas
Honda NC750S pēc katra brauciena neliks tev smaidīt līdz ausīm. Taču tas nemanāmi pārrakstīs tavas gaidas par to, kādam jābūt motociklam — pietiekami uzticamam ikdienas vajadzībām, pietiekami ekonomiskam, lai pasmietos par degvielas cenām, un pietiekami praktiskam, lai lielākajā daļā dienu aizstātu automašīnu. Tas ir divu riteņu ekvivalents draugam, kurš, tev pārceļoties, atbrauc ar kafiju un instrumentu kasti.
Vai tad tā nav tieši tāda kompānija, kāda mums visiem vajadzīga?
Gribi uzlabot savu NC750S? Apskati MOTOPARTS.store atlasītos DCT saderīgos aksesuārus, premium ķēdes un šai paaudzei pielāgotus uzglabāšanas risinājumus.
Specifikāciju lapa
| Dzinējs | |
|---|---|
| Takts: | Četrtaktu |
| Maks. jauda: | 54 kW | 72.0 hp |
| Maks. griezes moments: | 68 Nm |
| Degvielas sistēma: | PGM-FI elektroniskā degvielas iesmidzināšana |
| Maks. jauda @: | 6250 rpm |
| Darba tilpums: | 745 ccm |
| Maks. griezes moments @: | 4750 rpm |
| Cilindra diametrs × gājiens: | 77.0 x 80.0 mm (3.0 x 3.1 in) |
| Konfigurācija: | Rindas |
| Dzesēšanas sistēma: | Šķidrums |
| Saspiešanas pakāpe: | 10.7:1 |
| Cilindru skaits: | 2 |
| Vārsti uz cilindru: | 4 |
| Izmēri | |
|---|---|
| Riteņu bāze: | 1525 mm (60.0 in) |
| Svars ar šķidrumiem: | 217 |
| Sēdekļa augstums: | 790 mm (31.1 in) (regulējams, zemākais iestatījums) |
| Kopējais platums: | 780 mm (30.7 in) |
| Kopējais augstums: | 1130 mm (44.5 in) |
| Kopējais garums: | 2215 mm (87.2 in) |
| Klīrenss: | 140 mm (5.5 in) |
| Degvielas tvertnes ietilpība: | 14.1 L (3.73 US gal) |
| Piedziņas transmisija | |
|---|---|
| Gala piedziņa: | ķēde |
| Ķēdes garums: | 114 |
| Transmisija: | 6 ātrumu ar hidraulisku slapjo daudzplākšņu sajūgu (DCT) |
| Aizmugurējā ķēdes zobrats: | 43 |
| Priekšējais zobrats: | 17 |
| Apkope | |
|---|---|
| Aizmugurējā riepa: | 160/60-z-17 |
| Dzinēja eļļa: | 10W30 |
| Priekšējā riepa: | 120/70-z-17 |
| Bremžu šķidrums: | DOT 4 |
| Aizdedzes sveces: | NGK IFR6G-11K |
| Dzesēšanas šķidruma tilpums: | 1.82 |
| Dakšas eļļas tilpums: | 1.04 |
| Dzinēja eļļas tilpums: | 3.7 |
| Dzinēja eļļas maiņas intervāls: | Ik pēc 5000 km vai 2 gadiem |
| Ieplūdes vārstu atstarpe (aukstam motoram): | 0.15–0.19 mm |
| Vārstu atstarpes pārbaudes intervāls: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Izplūdes vārstu atstarpe (aukstam motoram): | 0.26–0.30 mm |
| Ieteicamais riepu spiediens (aizmugurē): | 2,9 bar (42 psi) |
| Ieteicamais riepu spiediens (priekšā): | 2.5 bar (36 psi) |
| Papildu funkcijas | |
|---|---|
| Krāsu varianti: | ['Graphite Black Blue Metallic', 'Graphite Black Pearl Brown', 'Red', 'Black/Red', 'Matte Grey'] |
| Instrumentācija: | Krāsu LCD |
| Papildu bagāža: | 35L topkaste, 29L sānu koferu komplekts |
| Elektriskā sistēma: | 12V-11.2AH akumulators |
| Glabāšanas nodalījums: | 21L |
| Rāmis un piekare | |
|---|---|
| Rāmis: | Dimanta tērauda caurule |
| Trail: | 110 mm (4.3 in) |
| Aizmugurējās bremzes: | Viens 240 mm disks, 2 virzuļu suporti (ABS dažiem modeļiem) |
| Priekšējās bremzes: | Viens 240 mm disks, 2 virzuļu suporti (ABS dažiem modeļiem) |
| Aizmugurējā piekare: | Monoramja amortizators, Pro-Link šūpārksts |
| Priekšējā piekare: | 41 mm teleskopiskā dakša |
| Dakšas slīpums: | 27.0° |
| Aizmugurējās piekares gājiens: | 183 mm (7.2 in) |
| Priekšējās piekares gājiens: | 120 mm (4.7 in) |
