Honda NSR 125 R [1994-1997] apskats: atdzimusi divtaktu leģenda

Ievads

Honda NSR 125 R nav tikai motocikls — tā ir iniciācijas pieredze. Ražota no 1994. līdz 1997. gadam, šī mazā sporta motocikla leģenda ieguva vietu to braucēju sirdīs, kuri meklēja divtaktu dzinēja adrenalīnu šasijā, kas bija krietni jaudīgāka par savu klasi. Kamēr mūsdienu motocikli dzenas pēc izmešu normām un digitālām viedierīcēm, NSR 125 R paliek kā raupjš, nefiltrēts veltījums laikmetam, kad ielās valdīja viegla konstrukcija un kliedzoši dzinēji. Apskatīsim, kas padara šo motociklu par kulta klasiku.

Dizains: agresīvs stils un praktiskums

NSR 125 R dizains kliedz par 90. gadu sporta motociklu nostalģiju. Ar saviem asajiem, leņķainajiem aptecētājiem ikoniskajā sarkanpelēkajā krāsojumā un zemo alumīnija rāmi (“Al Cast” vēlākajos modeļos) tas izskatās tā, it kā brauktu ar 100 km/h pat stāvot uz vietas. Divi priekšējie lukturi piešķir tam apņēmīgu seju, bet pakāpienveida sēdeklis un uz augšu vērstais izpūtējs liecina par tā trases cienīgo DNS.

Neskatoties uz sportiskajiem ambīcijām, Honda neaizmirsa par praktiskumu. 792 mm (31,2 collu) sēdekļa augstums ir piemērots arī īsākiem braucējiem, bet 136 kg (300 lb) mitrā masa padara to viegli vadāmu iesācējiem un aizraujošu pieredzējušiem braucējiem. Super Sprint versija (1994) ieguva pārstrādātu plastmasu, vieglāku rāmi un Sachs monoshock amortizatoru, vēl vairāk izceļot tās vizuālo un veiktspējas raksturu.

Dzinējs un veiktspēja: divtaktu pērkons

NSR 125 R sirdī ir šķidrumdzesēts, viencilindra divtaktu dzinējs, kas ir gan aizraujošs, gan niķīgs. Bāzes modelis attīsta 15 ZS pie 9500 apgr./min, bet Super Sprint versija — ar Dell’Orto 28 PHBH karburatoru un pielāgotu izplūdi — palielina jaudu līdz iespaidīgiem 28 ZS pie 10 250 apgr./min. Tas ir 20,4 kW iepakojumā, kas ir vieglāks par lielāko daļu mugursomu!

Jaudas josla ir klasiski divtaktu: mierīga zem 7000 apgr./min, pēc tam pēkšņs vilnis, kad apgriezieni kāpj. Turiet to “on the pipe”, un tas aizšaus līdz 155 km/h (96 mph) maksimālajam ātrumam — satriecošs rādītājs 125 cm³ motociklam. 6 pārnesumu kārba darbojas precīzi, lai gan slapjais sajūgs prasa apzinātas pārslēgšanas. Degvielas patēriņš? Sagaidiet 5,0 L/100 km (47 mpg), ja braucat saudzīgi, bet veiksmi, cenšoties atturēties no kārdinājuma to izgriezt līdz galam.

Vadāmība un braukšanas pieredze: kabatas izmēra precizitāte

NSR alumīnija rāmis un 35 mm Showa dakšas (agrākajos modeļos Marzocchi) nodrošina asu, teju chirurgisku vadāmību. Zemā ātrumā stūre šķiet gandrīz telepātiska, bet agresīva iešana līkumos atklāj šasiju, kas alkst noliekties. 17 collu riteņi ar 100/80 (priekšā) un 130/70 (aizmugurē) riepām nodrošina pietiekamu saķeri, lai gan mūsdienu gumija atvērtu vēl lielāku potenciālu.

Bremzēšanu priekšā nodrošina divvirzuļu Grimeca suporti, bet aizmugurē — vienvirzuļu disks. Tās ir pietiekamas motocikla masai, taču laikmetam atbilstoša ABS nav — atgādinājums cienīt tā robežas. Sachs monoshock (Super Sprint) vai Marzocchi Pro-Link aizmugurējā piekare labi slāpē bedres, lai gan uz sliktiem ceļiem brauciens var šķist skarbs.

Braukt ar NSR ir notikums. Divtaktu bļaušana pagriež galvas, bet vibrācijas caur stūres kliponiem atgādina, ka te nav ECU, kas visu nogludina. Tas ir mehānisks, tiešs un pilnīgi aizraujošs.

Konkurenti: kā tas izskatās salīdzinājumā?

NSR 125 R saskārās ar sīvu konkurenci 125 cm³ sporta segmentā:

1. Yamaha TZR 125: Yamaha atbildei bija līdzīgs divtaktu dzinējs, taču Honda izsmalcinātības vietā tika izvēlēta mežonīgāka jaudas josla. TZR šķita nepakļāvīgāks, ar stingrāku šasiju, kas atlīdzināja prasmīgiem braucējiem.
2. Aprilia RS125: Itāļu pretendents lepojās ar Rotax izstrādātu jaudu un sacīkšu iedvesmotu dizainu. Tas bija ātrāks taisnē, bet smagāks un dārgāks uzturēšanā.
3. Suzuki RG125 Gamma: Suzuki piedāvājums atbilda NSR specifikācijām, taču pietrūka tā izgatavošanas kvalitātes. Gamma bieži piemeklēja karburatora problēmas.

NSR atrada līdzsvaru starp pieejamību un veiktspēju. Tā uzticamība (divtaktim) un Honda dīleru tīkls deva priekšrocības, lai gan kaislīgi entuziasti joprojām strīdas par tās sāncensību ar Aprilia.

Apkope: kā uzturēt leģendu dzīvu

NSR 125 R īpašumtiesības ir mīlestības darbs. Lūk, kam pievērst uzmanību:

1. Divtaktu apkope:
2. Eļļas maisīšana: Šeit nav automātiskas eļļas iesmidzināšanas. Degvielu jāsajauc ar eļļu 2,5% (50:1 attiecība). Izlaidiet to, un dzinējs aizķīlēsies ātrāk, nekā paspēsiet pateikt “pārbūve”.
3. Aizdedzes sveces: NGK BR9ECS sveces ir kritiski svarīgas. Ik pēc 1000 km pārbaudiet 0,7-0,8 mm elektrodu atstarpi.

4. Dzesēšanas sistēma: Šķidrumdzesētajam dzinējam nepieciešams svaigs dzesēšanas šķidrums (1,1 L tilpums). Pārbaudiet šļūtenes, vai nav plaisu — pārkaršana nogalina divtaktus.

5. Transmisija un piedziņa:

6. Ķēde: 108 posmu ķēdei nepieciešama regulāra eļļošana. Nolietota ķēde noslogo 14/35 zobratus.

7. Pārnesumkārbas eļļa: Ik pēc 5000 km nomainiet 700 mL SAE 10W-40.

8. Piekare un bremzes:

9. Dakšas eļļa: 35 mm Showa/Marzocchi dakšās katrā kājā izmanto 319 mL SAE 10W eļļas.

10. Bremžu šķidrums: Reizi gadā nomainiet uz DOT 4, lai novērstu “mīkstu” sviras sajūtu.

11. Riepas un spiediens:

12. Priekšā: 2,0 bar (29 psi)
13. Aizmugurē: 2,25 bar (33 psi)

MOTOPARTS.store mēs piedāvājam laikmetam atbilstošas detaļas — no NGK svecēm līdz OEM stila ķēdēm. Uzlabojiet ar nerūsējošā tērauda izpūtēju vai mūsdienīgām lipīgām riepām, lai uzlabotu uzticamību, nezaudējot NSR dvēseli.

Secinājums: mūžīgs azarts

Honda NSR 125 R nav tikai relikts — tā ir minimālisma veiktspējas meistarklase. Tās divtaktu dzinējs sniedz adrenalīna devu, ko mūsdienu četrtaktu motori nespēj atdarināt, bet veiklā šasija aicina mesties līkumos. Jā, tā prasa rūpīgu apkopi, taču tā ir daļa no šarma. Braucējiem, kuri alkst tīras, nefiltrētas saiknes ar motociklisma zelta laikmetu, NSR 125 R joprojām nav līdzvērtīgas.

Neatkarīgi no tā, vai jūs to restaurējat vai braucat ikdienā, MOTOPARTS.store ir detaļas, kas uzturēs jūsu NSR kliedzošu. Tagad pagrieziet gāzi un ļaujiet dūmiem pacelties.

Specifikāciju lapa