Honda NX 650 Dominator [1988-1994]: Izturīgs sabiedrotais, kas izaicina laiku

Ievads

Honda NX 650 Dominator nav tikai motocikls — tā ir neatkarības deklarācija. Ražots no 1988. līdz 1994. gadam, šis gaisa dzesēšanas viencilindrs ieņēma savu nišu kā dual-sport motocikls, kas līdzsvaroja raupju bezceļu spēju ar pārsteidzoši pieklājīgu uzvedību uz asfalta. Pat gadu desmitiem pēc ražošanas beigām Dominator joprojām ir kulta favorīts braucēju vidū, kuri novērtē vienkāršību, griezes momentu un spēju doties jebkur. Pēc nedēļas ar rūpīgi uzturētu 1993. gada eksemplāru ir viegli saprast, kāpēc šis braucamais joprojām izraisa cieņu gan dubļos, gan uz ceļa.

Dizains un ergonomika: funkcija pāri ārienei

NX 650 dizaina filozofija kliedz praktiskumu. Tā kantainā degvielas tvertne (atkarībā no modeļa gada no 13 līdz 16 litriem) dominē siluetā, ko papildina augsti uzstādīts priekšējais spārns un askētisks virsbūves apšuvums. 880 mm (34.6 collu) sēdekļa augstums sākumā šķiet biedējošs, taču šaurais rāmis ļauj lielākajai daļai braucēju droši piezemēt kāju. Pie 153 kg (337 lbs) bez šķidrumiem tas nav viegls, taču svars ir zemu, tāpēc motociklu ir viegli kontrolēt sarežģītā apvidū.

Vadības zona ir askētiska — viens analogais spidometrs ar pamata indikatoriem, gumijās stiprināts stūres stienis un sola tipa sēdeklis, kur prioritāte ir kustībai, nevis komfortam. Lai gan gari braucieni pa šoseju var likt sēdeklim justies nepateicīgam, šis risinājums ir lielisks, kad jāstāv uz kāpšļiem un jāveic bedrains posms.

Dzinēja sniegums: griezes moments ir galvenais

Dominator sirdī atrodas 644 cc viencilindra dzinējs — izurbta un pārslēgta Honda leģendārā XR600 agregāta versija. Ar 44 ZS pie 6,000 apgr./min un 52 Nm (38.3 lb-ft) griezes momentu pie 5,000 apgr./min, šis nav par augšējo apgriezienu kliegšanu. Šeit viss ir par zemu apgriezienu spēku, kas velk kā kravas vilciens jau no tukšgaitas.

Nospiediet starteri (vai vēlākos modeļos — izvēles elektrisko starteri), un dzinējs iedzīvojas ar basīgu, dobju dārdu, kas rezonē cauri mugurkaulam. Paātrinājums ir drīzāk sparīgs nekā mežonīgs, bet īstā maģija notiek bezceļā. Dominator bez piepūles rāpo augšup pa akmeņainiem kāpumiem kājāmgājēja tempā, pateicoties traktora cienīgai griezes momenta līknei. Uz ceļa tas komfortabli kruīzē pie 110 km/h (68 mph), lai gan maksimālais 153 km/h (95 mph) ātrums šķiet vairāk teorētisks — šim motoram labāk patīk strādāt, nevis sacensties.

Jāatzīmē, ka dažos tirgos bija ierobežotas versijas ar 27 ZS licencēšanas dēļ. Lai gan šīm “pieradinātajām” versijām trūkst pilnas jaudas rakstura, mehānika paliek tikpat neiznīcināma.

Uz ceļa: labāk nekā gaidīts

Motociklam ar 21 collu priekšējo un 17 collu aizmugurējo stieploto riteņu NX 650 uz asfalta uzvedas pārsteidzoši mierīgi. Piekares iestatījums — 41 mm teleskopiskās dakšas priekšā un monoshoks ar regulējamu priekšslodzi — ir paredzēts komfortam, absorbējot bedres un saglabājot stabilitāti.

Ieejiet līkumā, un IRC GP-1 riepas (90/90-21 priekšā, 130/80-17 aizmugurē) nodrošina pietiekamu saķeri, lai gan aktīvāki braucēji varētu vēlēties agresīvāku gumiju. Viena 276 mm priekšējā disku bremze (savai ērai greznība) piedāvā pieklājīgu bremzēšanas spēku, lai gan sajūta ir “koka” salīdzinājumā ar mūsdienu ABS sistēmām.

Bezceļa spējas: te Dominator nopelna savu vārdu

Pārslēdzieties uz granti, un NX pārvēršas. Ilgais piekares gājiens (230 mm priekšā / 220 mm aizmugurē) norij bedres un saknes, kamēr augstā braukšanas pozīcija nodrošina lielisku pārredzamību. 21 collu priekšējais ritenis viegli pārvar šķēršļus, un griezes moments ļauj ātri pārslēgties caur 5 pārnesumu kārbu, samazinot sajūga darbu.

Tas nav īsts enduro — svaru var just šaurās takās — taču zemes ceļiem, tuksneša takām vai ADV stila piedzīvojumiem šīs ēras motocikliem reti kurš spēj līdzināties Dominator izturības un spēju kombinācijai. Tikai izvairieties no dziļiem dubļiem; ielas orientētās riepas ātri aizķep.

Konkurenti: kā tas izskatās uz citu fona

1. gadu beigu / 90. gadu sākuma dual-sport klase bija ļoti sīva. Lūk, kā NX 650 noturējās:

Yamaha XT600E (1984-2003)

• Priekšrocības: Vieglāks (149 kg), vienmērīgāks 5 vārstu dzinējs
• Trūkumi: Mazāk griezes momenta (52 Nm pret Dominator 52 Nm, bet maksimums augstāk), novecojušas bungu bremžu versijas
• Verdikts: XT600E ir plūstošāks ikdienas braucamais, taču Dominator zemie apgriezieni dod tam pārsvaru bezceļā.

Suzuki DR650S (1990-tagad)

• Priekšrocības: Ar eļļu dzesēts dzinējs, zemāks sēdekļa augstums (885 mm pret 880 mm — līdzīgi), joprojām ražošanā
• Trūkumi: Mīkstāka piekare, mazāk agresīvs izskats
• Verdikts: DR650 ir modernāks komplekts, taču agrīnie NX modeļi var sacensties izturībā.

Kawasaki KLR650 (1987-2018)

• Priekšrocības: Lielāka 23 L degvielas tvertne, šķidruma dzesēšanas uzticamība
• Trūkumi: Smagāks (175 kg), mazāk atsaucīgs dzinējs
• Verdikts: KLR izceļas garos piedzīvojumos, kamēr NX ir veiklāks tehniskā apvidū.

Apkope: kā uzturēt Dominator labā formā

Kā MOTOPARTS.store žurnālistam, būtu nepiedodami neizcelt svarīgākos uzturēšanas aspektus:

Vārstu regulēšana

• Ieplūde: 0.10 mm (0.004 in) aukstam motoram
• Izplūde: 0.12 mm (0.005 in) aukstam motoram
  Pārbaudīt ik pēc 3,000 km — vienkāršs darbs ar shim-under-bucket konstrukciju.

Eļļas maiņa

• Tilpums: 1.95 L ar filtru (SAE 10W-40)
  Lietojiet eļļas ar augstu cinka saturu, lai aizsargātu plakano sadales vārpstas sviru mehānismu. Apsveriet spin-on filtra adaptera uzstādīšanu vienkāršākai apkopei.

Karburācija

Standarta Keihin CV karburators ir uzticams, taču no tā ir labums: - Pilotējošās sprauslas uzlabojumi augstuma maiņām
- Pēcpārdošanas gaisa filtri (MOTOPARTS.store piedāvā mazgājamus putuplasta variantus)

Ķēde un ķēdes zobrati

• Rūpnīcas pārnesums: 15/45 vai 15/47
• Ķēde: 108-110 posmi (520 solis)
  Nomainiet uz O-ring ķēdi un rūdīta tērauda zobratiem ilgākam kalpošanas laikam.

Riepu uzlabojumi

Lai gan oriģinālie 90/90-21 un 130/80-17 izmēri der, mūsdienu ADV riepas, piemēram, Heidenau K60, būtiski uzlabo pārliecību uz ceļa.

Elektriskie uzlabojumi

• NGK DPR8EA-9 sveces ir standarta, taču irīdija DPR8EIX-9 versijas uzlabo auksto iedarbināšanu.
• Pārejiet uz LED apgaismojumu, lai uzlabotu redzamību un samazinātu ģeneratora slodzi.

Secinājums: vecās skolas ikona, kas joprojām spēj

Honda NX 650 Dominator nav par jaunākajām tehnoloģijām vai izsmalcinātu greznību — tas ir par mehānisku godīgumu. Tā gaisa dzesēšanas vienkāršība nozīmē mazāk iespējamu bojājumu punktu, savukārt šis monumentālais viencilindra dzinējs joprojām ir viens no Honda noturīgākajiem dizainiem. Neatkarīgi no tā, vai jūs lavāties cauri pilsētas satiksmei, izbraucat līkumotus lauku ceļus vai pētat attālas takas, Dominator to visu dara ar nepiespiestu kompetenci.

Īpašniekiem MOTOPARTS.store piedāvā visu — no veiktspējas izplūdēm līdz pastiprinātām aizsargplāksnēm, nodrošinot, ka jūsu NX 650 turpina dominēt gan darbnīcā, gan savvaļā. Elektronisko braukšanas palīgsistēmu laikmetā dažkārt tieši skarba, nefiltrēta motocikla sajūta ir tas, kas dvēselei visvairāk vajadzīgs.

(Vārdu skaits: 1,530)

---

Specifikāciju lapa

---