BMW R 65 (1981-1985) apskats: nenovērtētais boxer, kas joprojām iekaro sirdis

Ievads

BMW R 65 bieži dzīvo savu lielāko Boxer dzinēju radinieku ēnā, taču šis kompaktais vācu darba zirgs no 1981-1985. gada ir pelnījis uzmanības staru. Kā mazākais Boxer divcilindru motocikls, kas savā laikā tika pārdots ASV, tas apvieno BMW raksturīgo inženieriju ar pārsteidzošu veiklību. Pēc brauciena ar rūpīgi uzturētu 1984. gada Monolever modeli kļūst skaidrs, kāpēc šim motociklam joprojām ir kulta sekotāji starp braucējiem, kuri vērtē saturu, nevis spožumu.

Dizains un pirmie iespaidi

R 65 dizains kliedz “klasisks BMW” ar horizontāli pretim vērstajiem cilindriem, kas izvirzās kā mehāniskas spārnu daļas. 22 litru degvielas tvertne (5.8 galoni) dominē siluetā, ko papildina vienkārši analogie mērinstrumenti un ikoniskais BMW apaļais priekšējais lukturis. Lai gan 196 kg (432 lbs) braukšanas kārtībā šķiet ievērojami, zemais smaguma centrs, ko nodrošina Boxer dzinējs, padara to stabilu, bet stāvvietā viegli vadāmu. 770 mm (30.3") sēdekļa augstums der lielākajai daļai braucēju, lai gan šaurais sēdeklis sākumā var šķist ciets.

Dzinējs un veiktspēja

Sirds:
Tā pamatā ir 649.6 cc gaisa dzesēts Boxer divcilindru dzinējs, kas attīsta 45 ZS pie 7,250 apgr./min. Stumstieņu vadītie vārsti un Bing karburatori nodrošina lineāru jaudu, kas iedveš pārliecību, nevis adrenalīnu. Gāzes reakcija ir asa, bet piedodoša — ideāli braucējiem, kas pāriet no mazākiem motocikliem vai tiem, kas priekšroku dod kontrolei, nevis tīram ātrumam.

Braukšana reālos apstākļos:
0-100 km/h (62 mph) tiek sasniegts aptuveni 6 sekundēs, bet ceturtdaļjūdze no vietas tiek veikta precīzi 14 sekundēs. Lai gan maksimālais ātrums 168.7 km/h (104.8 mph) neuzrunās ātruma fanus, īstā burvība notiek 3,000-6,000 apgr./min diapazonā, kur 45.1 Nm (33.3 lb-ft) griezes momenta plato padara apdzīšanu uz šosejas pārsteidzoši vieglu. Kardānpiedziņa novērš ķēdes apkopi, taču agresīvas gāzes atvēršanas laikā rada nelielu piedziņas brīvkustību.

Vadāmība un piekare

Priekšpuse:
38.5 mm Telelever dakšas (vēlākiem modeļiem) ar 175 mm (6.9") gājienu labi absorbē bedres, lai gan mūsdienu braucēji agresīvā līkumā varētu tās uzskatīt par nedaudz mīkstām. 90/90-18 priekšējā riepa nodrošina ātru stūrēšanas reakciju, nezaudējot stabilitāti.

Aizmugure:
BMW Monolever vienpusējā šūpārsvira (pēc 1983. gada) samazina neatsperoto masu, strādājot kopā ar 120 mm (4.7") gājienu, lai saglabātu mieru uz saplaisājuša asfalta. Slīpumā Boxer cilindri pie zemes pieskaras agrāk nekā japāņu konkurentiem — šis patīkamais niķis māca vienmērīgas trajektorijas.

Bremzēšana:
Divi 260 mm priekšējie diski ar 2 virzuļu suportiem nodrošina progresīvu bremzēšanas spēku, taču, lai sasniegtu 42.3 m (138.8 ft) bremzēšanas distanci no 100 līdz 0 km/h, nepieciešams stingrs spiediens. Aizmugurējā trumuļbremze vislabāk kalpo kā stabilizators, nevis galvenā bremze.

Komforts un ergonomika

Braukšanas pozīcija panāk perfektu līdzsvaru starp sportisku un atslābinātu. Platie stūri nodrošina labu sviru bez pārliekas izstiepšanās, savukārt vidēji novietotās kāpšļi ļauj gan agresīvai braukšanai ar saliektiem ceļgaliem, gan mierīgai kruīzēšanai ar izstieptām kājām. 5.95 L/100km (39.5 mpg) degvielas patēriņš ļauj no 22 L tvertnes nobraukt vairāk nekā 350 km (217 mi) — ideāli garām dienas braukšanām. Vēja aizsardzība ir minimāla, tādēļ ātrums jānotur saprātīgs, taču tas ļauj pilnībā iegrimt braukšanas pieredzē.

Konkurence

Kā R 65 izskatās 1980. gadu vidējās klases motociklu vidū?

1. Yamaha XJ650 Maxim (1980-1983)
2. Šķidrumdzeses 653cc rindas 4 cilindru dzinējs (64 ZS)
3. Ķēdes piedziņai vajadzīga lielāka apkope
4. Labāks maksimālais ātrums, bet mazāks griezes moments zemajos apgriezienos

5. Lielāka vibrācija pie augstiem apgriezieniem

6. Honda CB650SC Nighthawk (1982-1985)

7. 626cc SOHC rindas 4 cilindru dzinējs (68 ZS)
8. Sportiskāks izskats, bet cietāka piekare
9. Lielākas apkopes izmaksas ar 4 karburatoriem

10. Trūkst BMW kardānpiedziņas izturības

11. Suzuki GS550E (1980-1983)

12. 573cc rindas 4 cilindru dzinējs (50 ZS)
13. Vieglāks — 188 kg (414 lbs)
14. Ķēdes piedziņai vajadzīga bieža regulēšana
15. Mazāk raksturīgs dzinējs

BMW priekšrocība:
Lai gan japāņu konkurenti piedāvāja lielāku maksimālo jaudu, R 65 pretī liek: - Kardānpiedziņu ar minimālu apkopi - Unikālu Boxer dzinēja raksturu - Labāku izturību pret koroziju - Labāku ergonomiku garākiem braucieniem

Apkope

Svarīgākie apsvērumi īpašniekiem:
1. Vārstu regulēšana
- Ieplūde: 0.10-0.15 mm (0.004-0.006")
- Izplūde: 0.20-0.25 mm (0.008-0.010")
- Pārbaudīt ik pēc 10,000 km (6,200 mi)

1. Šķidrumi
2. Dzinēja eļļa (20W-50): 2.5 L ar filtra maiņu
3. Pārnesumkārbas eļļa (SAE 90 GL-5): 800 ml
4. Galvenās piedziņas eļļa: 350 ml

5. Bremžu šķidrums: DOT 4

6. Svarīgi uzlabojumi

7. Nomainīt oriģinālās gumijas bremžu šļūtenes pret tērauda pinuma šļūtenēm
8. Apsvērt elektroniskās aizdedzes uzlabojumus
9. Uzlabot uz irīdija aizdedzes svecēm (NGK BPR7EIX)

MOTOPARTS.store ieteikumi:
- Augstas caurlaidības gaisa filtri karburatora modeļiem
- Progresīvās piekares atsperes labākai slāpēšanai
- Individuāli sēdekļa putu risinājumi tālsatiksmes komfortam
- Nerūsējošā tērauda bremžu disku komplekti

Secinājums

BMW R 65 pārstāv zelta laikmetu pieejamam, bet izsmalcinātam motociklisma stilam. Tā gaisa dzesētais Boxer sirds sit ar mehānisku godīgumu, bet kardānpiedziņa un robustā konstrukcija padara to par praktisku klasiku. Lai gan tas nav ātrākais vai vieglākais, tas atalgo braucējus, kuri novērtē nianses, nevis skaitļus. Tiem, kas šodien uztur R 65 uz ceļa, MOTOPARTS.store piedāvā visu — no laikmetam atbilstošām detaļām līdz mūsdienīgiem uzlabojumiem, kas palielina uzticamību, nezaudējot raksturu.

"R 65 nav par ceļa dominēšanu — tas ir par partnerības izveidi ar to."
- MOTOPARTS.store braukšanas komanda