BMW R 80 (1984–1992): Mūžīgs boxer, kas joprojām aizrauj

Ievads

BMW R 80 pārstāv laikmetu, kad motocikli tika būvēti tā, lai pārdzīvotu savus braucējus. Ražots no 1984. līdz 1992. gadam, šis gaisa dzesēšanas boksera tipa motors ieguva reputāciju kā daudzpusīgs darba zirgs, kas vienlīdz labi jūtas gan līkumotos lauku ceļos, gan ikdienas braucienos, gan tālos pārbraucienos pāri kontinentiem. Ar versijām, kas aptvēra tūrisma, sporta-tūrisma un pat “samazinātas jaudas” modeli iesācējiem, R 80 saime bija domāta plašai auditorijai. Desmitgadēm vēlāk tā raksturs — mehāniska vienkāršība, izturība un ikoniskais tum-tum — joprojām uzrunā braucējus, kuri vērtē saturu, nevis šovu.

Nesen pavadīju nedēļu ar labi saglabātu 1991. gada R 80, un lūk, kāpēc šis klasiskasi Bavārijas motocikls ir pelnījis vietu tavā garāžā — un kā MOTOPARTS.store var palīdzēt to tur noturēt.

Dizains un stils: forma seko funkcijai

R 80 dizains ir īsts mērķtiecīga minimālisma meistardarbs. Horizontāli pretējais “boxer” dzinējs dominē siluetā, izvirzoties ārā kā divas mehāniskas dūres, kas gatavas sist cauri horizontam. 797 cm³ (48,6 kubikcollas) gaisa dzesēšanas divcilindru motors nav tikai spēka agregāts; tā ir vizuāla pazīme, identitātes apliecinājums. To papildina izturīgs tērauda rāmis un BMW raksturīgā teleskopiskā dakša (36 mm statņu diametrs), un R 80 izskatās tieši tik noturīgs, kāds tas ir.

Ar 210 kg (463 lbs) braukšanas kārtībā R 80 nav viegls, taču boksera izkārtojuma dēļ masa ir zemu centralizēta. 860 mm (33,9 collas) sēdekļa augstums var šķist biedējošs zemākiem braucējiem, taču šaurais rāmis un līdzsvarotā ergonomika padara to ērti pārvaldāmu. Analogie mērinstrumenti — spidometrs un odometrs — ir patīkami vienkārši, bet 22 litru (5,8 galonu) degvielas tvertne liecina par tā tūrisma ambīcijām.

Dzinēja sniegums: griezes moments, nevis maksimālais ātrums

Iedarbinot R 80, boksera dzinējs pāriet nedaudz neregulārā tukšgaitā, vibrējot caur stūri kā apmierināts rūciens. Ar 50 ZS (37 kW) pie 6 500 apgr./min šis nav motocikls, kas izraus rokas no pleciem — bet tam tas arī nav vajadzīgs. Burvība slēpjas griezes momentā. 84,8 x 70,6 mm (3,3 x 2,8 collas) diametra un gājiena kombinācija nodrošina sulīgu vidējo diapazonu, spēcīgi velkot jau no aptuveni 2 500 apgr./min.

Uz ceļa R 80 šķiet nesteidzīgs, bet nekad ne vāji jaudīgs. 5 pārnesumu kārba pārslēdzas ar patīkamu mehānisku klikšķi, bet kardāna piedziņa novērš ķēdes apkopi, vienlaikus pie straujas gāzes atvēršanas radot nelielu piedziņas brīvgaitu. Uz šosejas R 80 ērti kruīzē ar 120 km/h (75 mph), un gaisa dzesēšanas galvas bez problēmām iztur karstumu pat sastrēgumos. Norādītais maksimālais ātrums 177 km/h (110 mph) šķiet optimistisks — šis motocikls atalgo pacietību, nevis neprātu.

“Samazinātas jaudas” versijas (27 ZS) tika pielāgotas licencēšanas ierobežojumiem tādos tirgos kā Eiropa. Noregulētas zemāk, bet ne “apgraizītas”, šīs versijas joprojām spēj sasniegt lietojamu 145 km/h (90 mph) maksimālo ātrumu, kas ir ideāli pilsētas braucējiem vai tiem, kas dod priekšroku ekonomijai.

Vadāmība un gaitas īpašības: stabilitāte pāri visam

R 80 vadāmību vislabāk raksturo kā “autoritāru”. 1 465 mm (57,7 collas) garā riteņu bāze un 18 collu spieķoti riteņi ar tā laika riepām (90/90-18 priekšā, 120/90-18 aizmugurē) prioritizē stabilitāti, nevis asu manevrētspēju. Ieliec to līkumā, un motocikls noliecas ar apzinātu smagumu, paredzami noturot trajektoriju caur virsotni. Balstiekārta — vienkārša, bet izturīga — norij bedres, nepārliecoties, lai gan asas špūres sitīs cauri šaurajam sēdeklim.

Bremzēšana ir… pietiekama. Vienīgais priekšējais disks (BMW 80. gados bija jaunums) un aizmugurējās trumuļbremzes prasa stingru spiedienu, taču tās ir pieskaņotas motocikla mierīgajam tempam. Modernu kluču vai pinuma tērauda bremžu šļauku uzstādīšana (pieejama MOTOPARTS.store) uzlabotu reakciju.

Komforts un praktiskums: norij kilometrus, nevis ceļgalus

R 80 vertikālā braukšanas poza trāpa ideālā līdzsvarā starp sportisku asumu un mierīgu kruīzu. Platais, plakanais sēdeklis ļauj ērti braukt visu dienu, lai gan garāki braucēji varētu vēlēties vairāk vietas kājām. Vēja aizsardzība standarta modeļiem ir minimāla — bieža sūdzība, ko var labot ar BMW papildaprīkojuma aptecētājiem vai pēcpārdošanas stikliem.

Praktiskums izpaužas tādās detaļās kā kardāna piedziņa (bez ķēdes smērvielas netīruma), centrālā kāja vienkāršai apkopei un lielā degvielas tvertne. Ar 4,5 L/100 km (52 mpg) R 80 var nobraukt 480 km (300 jūdzes) starp uzpildēm — tūrisma braucēja sapnis.

Konkurence: kā R 80 izskatās salīdzinājumā?

80.–90. gados R 80 konkurēja ar tādiem sāncenšiem kā:

• Honda CX500: Ar šķidruma dzesēšanu, V veida divcilindru motoru un līdzīgu jaudu, taču sarežģītāku konstrukciju. R 80 gaisa dzesēšanas vienkāršība noveco labāk.
• Moto Guzzi V50: Vēl viens divcilindru motocikls ar kardāna piedziņu, taču vieglāks un sportiskāks. Guzzi atpaliek no BMW kvalitātes un dīleru tīkla.
• Yamaha XJ650: Ar ķēdes piedziņu un rindas četrcilindru motoru, kam ir lielāka maksimālā jauda. Yamaha šķiet dzīvīgāka, bet prasa vairāk apkopes.

R 80 trumpis bija izturība. Kamēr konkurenti bieži prioritizēja inovācijas pār ilgmūžību, BMW pārkonstruētās sastāvdaļas — piemēram, pārnesumkārba un kardāna piedziņa — iemantoja kulta statusu mehāniķu un tūrisma entuziastu vidū.

Apkope: kā uzturēt savu boxer veselīgu

R 80 ir DIY entuziasta prieks, taču uzmanība detaļām atmaksājas:

• Vārstu regulēšana: pārbaudīt ik pēc 10 000 km (6 200 jūdzes). Aukstā atstarpe: 0,10 mm (0,004 collas) ieplūdei, 0,20 mm (0,008 collas) izplūdei.
• Eļļas maiņa: izmantot SAE 20W-50 (2,25 l ar filtru). Siltākam klimatam apsveriet sintētiskos maisījumus.
• Kardāna piedziņa: mainīt galvenās pārvades eļļu (SAE 90 GL-5) ik pēc 20 000 km (12 400 jūdzes). Pārbaudīt blīves, vai nav noplūžu.
• Riepu spiediens: 2,2 bar (32 psi) priekšā, 2,3–2,5 bar (33–36 psi) aizmugurē.

Biežākie uzlabojumi, kas pieejami MOTOPARTS.store:
- NGK Iridium sveces (BPR6EIX) vieglākai iedarbināšanai aukstā laikā.
- Progresīvās balstiekārtas atsperes, lai modernizētu gaitu.
- Nerūsējošā tērauda bremžu šļūtenes labākai sajūtai.

Noslēguma domas: kāpēc R 80 joprojām ir svarīgs

BMW R 80 nav tikai motocikls; tas ir mehānisks mantojums. Tā gaisa dzesēšanas dzinējs, kardāna piedziņa un praktiskais raksturs padara to par favorītu braucēju vidū, kuri vērtē ilgmūžību, nevis apļa laikus. Neatkarīgi no tā, vai atjauno šķūnī atrastu eksemplāru vai uzlabo ikdienas braucamo, MOTOPARTS.store piedāvā detaļas un zināšanas, lai tavs boxer turpinātu rūkt vēl 100 000 km.

Pēc nedēļas ar R 80 man atgādinājās, ka daži motocikli tevi ne tikai aizved — tie paliek ar tevi.

Gatavs piešķirt savam R 80 vairāk mīlestības? Iepazīsties ar mūsu atlasītajām BMW saderīgo detaļu un aksesuāru izvēlēm MOTOPARTS.store.

Specifikāciju lapa