Ducati Streetfighter 1100 S (2009-2013): Itālijas muskuļu neapstrādātā būtība

Ievads

Kad Ducati noņēma aptecētājus no sava 1098 superbike un 2009. gadā laida klajā Streetfighter 1100 S, viņi ne tikai radīja kailu motociklu – viņi padarīja agresiju par ieroci. Tas nav motocikls, kas čukst par smalkumu; tas rūc izaicinoši. Četru ražošanas gadu laikā Streetfighter S palika kā viscerāls nepiekāpīgas veiktspējas paziņojums, apvienojot sacīkšu trases DNS ar streetfighter raksturu. Apskatīsim, kāpēc šis agregāts joprojām ir iecirsts motociklisma vēsturē.

Dizains un pirmie iespaidi

Streetfighter S izskatās tā, it kā tas pastāvīgi sliektos līkumā pat stāvot uz vietas. Ducati raksturīgais režģa rāmis nav tikai konstruktīva māksla – tas ir eksoskelets, kas lepni demonstrē tā mehānisko sirdi. 840 mm (33.1") sēdekļa augstums šķiet mērķtiecīgs, nevis pielāgots, nostādot braucēju apņēmīgā pozīcijā, kas saka “bizness”, nevis “atpūta”.

Krāsu izvēle gadu gaitā mainījās no pirmatnējiem sarkanajiem toņiem līdz slepeni pelēkām titāna matētajām apdarēm, taču visām versijām ir kopīga šī plēsīgā stāja. Vienpusējā šūpārkāja nav tikai stila vingrinājums – tā izceļ 190. izmēra aizmugurējo riepu kā automobiļu rotaslietu. Tie Öhlins zelta dakšu statņi (43 mm USD mezgli priekšā) nav tikai premium komponentes; tās ir vizuālas tetovējuma zīmes, kas signalizē par šī motocikla veiktspējas ciltsrakstu.

Dzinējs un veiktspēja

Tā dvēselē atrodas 1099 cc L-Twin – 104 mm virzuļi dzenas cauri 64.7 mm gājieniem (4.1" x 2.5"). Tas nav dzinējs; tā ir ieslēgta pērkona dārdoņa. Skaitļi stāsta daļu no stāsta:
- 155 ZS (116 kW) pie 9,500 apgr./min
- 115.3 Nm (85 lb-ft) griezes moments pie 9,500 apgr./min
- 12.5:1 kompresijas pakāpe

Taču statistika nespēj notvert realitāti, pagriežot gāzi. Zem 6,000 apgr./min valda maldinoša pieklājība – pilsētā vadāma uzvedība ar precīzu Marelli degvielas iesmidzināšanu. Pārkāpj šo robežu, un Desmodromic vārsti (šeit nav kompromisu ar vārstu “peldēšanu”) atraisa Armagedonu. Priekšējais ritenis pēkšņi iegūst afinitāti pret debesīm, kamēr 2-1-2 izplūde dārd kā operisks V-twin crescendos.

Degvielas padeve šim mežonim ir pārsteidzoši lineāra. 60 mm eliptiskie droseles korpusi nodrošina tūlītēju reakciju bez nervozitātes – būtiski, kad balansē 155 zirgu spēkus pie aizmugurējā riteņa. Uz šosejas sestais pārnesums kļūst par samta veseri – pie 120 km/h (75 mph) motors griežas atviegloti ar 4,500 apgr./min, tik tikko piepūloties.

Vadāmība un dinamika

1475 mm (58.1") riteņu bāze sola stabilitāti, taču 25.6° stūres leņķis un 114 mm (4.5") pēctece rada asu iestūrēšanu līkumā. Šis nav motocikls, ar kuru brauc – to uzvelk. Öhlins piekare (43 mm dakšas priekšā, TTX aizmugurējais amortizators) nodrošina attiecīgi 120 mm (4.7") un 127 mm (5") gājienu. Iestati nedaudz priekšslodzes agresīvai braukšanai, un Streetfighter pārvēršas par līkumu skalpeli.

Brembo Monobloc suporti (četru virzuļu priekšā, divu virzuļu aizmugurē) iekož 320 mm diskos ar nepiekāpīgu spēku. ABS te nav – tikai tīra mehāniska atgriezeniskā saite. 120/70-17 priekšējā un 190/55-17 Pirelli Diablo Rosso gumija (standarta komplektācija) nodrošina saķeri, kas robežojas ar telepātiju.

Pie 197 kg (434 lbs) slapjā svara Streetfighter šķiet šokējoši viegls, kad to noliec. Vienpusējā šūpārkāja veicina šo ilūziju, padarot virziena maiņas gandrīz psihiskas. Taču šī veiklība prasa cieņu – trāpi bedrē līkuma vidū, un stingrais rāmis nodod katru nepilnību tavā mugurkaulā.

Konkurence

Kā Ducati ielas cīnītājs salīdzināms ar laikabiedriem? Apskatīsim 2010-2013 kailo motociklu arēnu:

1. BMW S1000R (2014+)
   Lai gan tas ieradās vēlāk, BMW rindas četrcilindru motors piedāvāja vairāk tehnoloģiju (braukšanas režīmi, ABS) un vienmērīgāku jaudas padevi. Taču tam trūka Streetfighter teatrālā rakstura un tā atkarību izraisošā V-twin grūdiena.

2. KTM 1290 Super Duke R (2014+)
   Austriešu brute pretī lika vairāk griezes momenta (144 Nm) un elektroniskos braucēja palīglīdzekļus. Tomēr KTM pieeja šķita klīniskāka salīdzinājumā ar Ducati analogo intensitāti.

3. MV Agusta Brutale 1090 RR
   Garā vistuvākā ar savām premium detaļām un itāļu šarmu. MV trīs cilindru dzinējs bija izsmalcinātāks, bet emocionāli mazāk uzlādēts nekā Ducati L-Twin.

Streetfighter priekšrocība: Tīra, neatšķaidīta mehāniskā iesaiste. Kamēr konkurenti pieņēma elektroniku, Ducati palika tīrasiņu instrumentam – neapstrādāts, prasīgs un ārkārtīgi atalgojošs prasmīgiem braucējiem.

Apkope un īpašumtiesības

Streetfighter S īpašumtiesības ir saistības – iedomājies to kā tīrasiņu ērzeļa turēšanu savā garāžā. Lūk, kam jāpievērš uzmanība:

1. Desmo apkope
   Desmodromiskajai vārstu sistēmai regulēšana nepieciešama ik pēc 12,000 km (7,500 miles). Atšķirībā no parastām vārstu piedziņām, gan atvēršana, gan aizvēršana tiek mehāniski kontrolēta. Rēķinies ar 6-8 darba stundām – darbs ne nedēļas nogales entuziastiem.

2. Šķidrumu režīms

3. Eļļa: 3.4 L SAE 15W-50 (JASO MA2 specifikācija) ar filtra maiņu
4. Dzesēšanas šķidrums: 2.3 L etilēnglikola maisījuma (nomainīt ik pēc 2 gadiem)

5. Bremzes: DOT 4 šķidruma nomaiņa katru gadu

6. Ķēdes apkope
   102 posmu 525 ķēdei ar 15/38 zobratiem nepieciešama bieža uzmanība. Pārej uz X-ring ķēdi un iestati spriegojumu 25-30 mm (1-1.2") optimālai ilgmūžībai.

7. Piekarēs regulēšana
   Öhlins mezgliem nepieciešama periodiska slāpekļa uzpilde (aizmugurējais amortizators). Pieturies pie 7.5W dakšu eļļas un pārbaudi bukses ik pēc 20,000 km (12,500 miles).

8. Elektronikas pārbaude
   Vēlākajiem modeļiem (2011+) bija Ducati Traction Control. Sensoru kalibrācija un droseles korpusu sinhronizācija ir kritiski svarīga – izmanto OEM diagnostikas rīkus.

MOTOPARTS.store profesionālie padomi:
- Uzstādi NGK IMR9A-9H aizdedzes sveces asākai gāzes reakcijai
- Uzstādi nerūsējošā tērauda bremžu līniju komplektu, lai uzlabotu sviras sajūtu
- Apsver litija jonu akumulatoru, lai ietaupītu 2.5 kg (5.5 lbs)

Dzīve ar zvēru

Ikdienas braukšana ar Streetfighter S ir kā satikties ar rokzvaigzni – aizraujoši, bet reizēm kaprīzi. 16.5 L (4.36 gal) bāka dod apmēram 200 km (124 miles) nobraukumu, ja brauc asi. Tie skaistie zem sēdekļa novietotie izpūtēji sakarst līdz kodolkarstumam – ādas bikses ir ieteicamas.

Digitālais panelis (no 2012. gada) piedāvā apļa taimerus un dzesēšanas šķidruma temperatūras rādījumus – ideāli trasei atkarīgajiem. Vēja aizsardzība? Nav vispār. Tev būs jācīnās ar 160 km/h (100 mph) vēju kā rodeo braucējam, bet tas ir daļa no neapstrādātā valdzinājuma.

Secinājums

Ducati Streetfighter 1100 S netika būvēts, lai lutinātu vai piekāptos. Tas ir motocikls, kas prasa prasmi, atalgo drosmi un soda pašapmierinātību. Kamēr vēlākie kailie motocikli pieņēma elektroniskās aukles un praktiskumu, šis itāļu ikons paliek par mehānisku nemiernieku – rūcošu, uz vienriteni kārojošu analogās trakuma liecību.

Tiem, kas ir gatavi pieņemt tā īpatnības (un biežos apkopes rituālus), Streetfighter S sniedz pieredzi, ko neviena mūsdienu motocikla nevar atkārtot. Tas nav tikai transports; tā ir uz diviem riteņiem destilēta automobiļu adrenalīna esence. MOTOPARTS.store mēs uzturam šīs leģendas dzīvas – jo dažas liesmas nekad nedrīkst nodzist.

Specifikāciju lapa